注：《中国西南铁路纪事》作者冯金声简介
冯金声 男 成都人，降生于一九五二年春天。曾就读成都十九中老三届初六八级七班。1969年3月到攀枝花市新华公社松坪大队一生产队（原玉泉公社肈义十队）落户为知青。从1971年5月开始，为铁路员工四十二载。2012年4月退休。曾在大凉山白石岩车站、峨眉九里火车站任扳道员、调车员，成都铁路局宣传部、西昌分局宣传部工作。笔名：金声。中国铁路作协会员，成都市作协会员。小说《山鹰》曾获铁道部第三届文学作品奖。诗歌《心灵的守望》等25首，散文《菱角堰边那间茅屋》6篇，分别收入中国文联出版社出版的《这里诗人12家》诗集，《这里散文13家》散文集。 著有铁路历史专著《中国西南铁路纪事》，诗集《相思豆》。
书评：悲壮激烈与豪迈雄丽的英雄史诗——读冯金声的《中国西南铁路纪事》
（作者：温志航）
（一）一位金牛市民、铁路职工破译西南铁路的古今
纵观当代文学作品，诗歌可以使人热血沸腾、拍案而起，小说可以使人如痴如醉，辗转难寐，戏剧可以使人疯狂，散文则可以把那些真善美的人和事留在读者的记忆里。报告文学、纪事文学则带着激烈变革的时代气氛，带着与千百万普通群众的喜怒哀乐、呼吸与共的炽烈感情诞生于血与火、正义与邪恶、战争与和平、建设与破坏、英雄与怯弱、悲壮激烈与豪迈雄丽之中，作品会以敏锐的时代感，真实的史料，翔实的故事，鲜活的人物，打开读者心灵的窗户，给读者上一堂生动的爱国主义教育课，给人鼓舞，给人力量，给人启迪。
我的文友、长期居住在金牛区沙湾铁路宿舍的冯金声创作的《中国西南铁路纪事》正是这样的佳作。一百多年来，在中国大西南这片跌宕起伏而广袤的山川之间，曾经发生过许许多多关于铁路的故事。这些故事与当时的历史进程密不可分，他们既是历史的产儿，又是历史的见证。因此，这些故事不仅反映中国西南铁路本身的发展历程，而且反映中国西南铁路发展过程中，折射出来的中国近代命运。
作者在开篇的第一段中自我介绍道：“这本书讲的是百多年来，与中国西南铁路相关的故事。这些故事包括当时中国西南铁路发生的重要历史事件，与中国西南铁路有重大关系的中外人物，以及在中国西南地区具有历史代表性的铁路建设活动。它们是中国西南铁路历史的组成部分，具有各自特点而独立成章。它们之间不存在历史著作中那样的连贯性和严密性。此书只是告诉你，在中国西南铁路曾经发生过这样或那样的故事。”
冯金声第一次读到的中国西南铁路故事，是一部历史纪实长篇小说，那就是著名的成都籍作家李劼人的《大波》。读完这部小说方才明白，辛亥年间四川还有如此震撼人心的故事发生，也恍然大悟，人民公园内常看到的“辛亥秋保路死事纪念碑”就是因为纪念“保路运动”而建立的，于是对中国西南铁路深处的那些秘密倍感兴趣。
年轻时代，他从川滇之间的山头跨上成昆铁轨之时，好奇之心促使自己对铁路的来龙去脉探个究竟。可是那个年代读不到这方面的书籍，况且自己还待在成都铁路局的深山小站，每日只有看那跑过去跑过来的几趟火车，而与业务无关的一切期望，在当年都是不务正业。罢了，让一粒种子埋下，能否发芽，只能听天由命。好在后来许多文艺作品被“开禁”，给自己增添了一点机会。
作为一个有42载铁路生涯的员工，他痴心热爱文学创作，积极投入新闻和文学创作，老天有眼，厚爱这位勤奋的人才，他被调入成都铁路局宣传部工作，他的新闻作品频频进入全国和省市报刊，屡屡荣获大奖。在做好宣传部门的编辑记者工作的同时，业余时间杂读杂写，作品颇丰，硕果累累。小说《山鹰》曾经荣获铁道部第三届文学作品奖，诗歌《心灵的守望》等25首、散文《菱角堰边那间茅屋》等6篇，分别收入中国文联出版社出版的《这里诗人12家》诗集、《这里散文13家》，这些文学创作成绩为他写下这部佳作打下了良好的文字基础。
冯金声说得好：“西南铁路的发轫，始于近代英国、法国入侵中国西南夺取铁路权益与西南民众抵御外辱、夺取保路的尖锐斗争的时期，那是一组组壮怀悲情的镜头。中国人民在西南开始自主大规模修建铁路，还是在抗日战争时期。西南民众面对日寇的疯狂侵略，救亡图存，顽强抗战，在战火中昼夜筑路，线路伤痕累累，甚至瘫痪和自我炸毁，展现出一幅幅英勇壮烈的画卷。”
我一口气读完这本书，掩卷沉思，感慨万千，这本书让读者知道：历代中外统治者是怎样巧取豪夺，中国人民是怎样的一次次反抗斗争，真正的人民公仆是怎样建功立业，“东亚病夫”是怎样变成东方巨人，苦难深重的中国铁路怎样获得新生，人民是怎样励精图治建设祖国，一大批铁道战线的领导、专家、学者、军人、工人怎样用辛勤和汗水树起了一座座历史丰碑，中国西南铁路人在不同的历史时期是怎样在为铁路梦想奋斗终身。
（二）历史纪实书籍的准确性、独一性、合理性、可读性
历史是人类社会发展的见证，记录了人类的思想、行动和经验。写历史需要遵循一定的要求，以保证历史的准确性和可读性。
第一、必须准确，历史是客观事实的记录，写历史需要确保所提供的信息的准确无误，避免错误的事实陈述和歧义的信息，以免误导读者。冯金声说得好：生活是创作的源泉，生活给了他最丰盛的馈赠，他一生爱铁路，写铁路，歌颂铁路，后来调到成都铁路局宣传部担任领导工作，苦心耕耘几十年，他擅长把铁路战线最动人心弦的东西及时化为锦绣文章，一线员工在他笔下得到了最直接、最深刻的展现和描写，使他对铁路始终有一种“剪不断理还乱”的情结。
当下正处在信息爆炸的年代，他在“搜尽奇峰打草稿”的过程中，听到许多令人难以忘怀的历史事件和人物故事，不由使他拳拳在念。
退休之后，他不忘初心，“追本溯源，沙里淘金”，几易其稿，终于把这本近31万字的《中国西南铁路纪事》的著作奉献给读者。
在这本书中，他从实际的采访入手，从中国的政治、经济、历史、科技着眼，广泛收集原始资料，尔后经过挖掘、过滤、提炼、升华出闪烁着时代精神的力作，由于“选材严，挖掘深”，因而聚焦中国西南铁路的前世今生，写下了“穿越历史时空的钢铁史诗”，记录了“中国西南铁路的荣辱春秋”。
这功德无量的大好事，填补了中国西南铁道史的空白，让我们为之喜悦，为之祝贺，为之鼓掌！
第二、作品必须有独一性，纪实作品为了避免内容重复出现，每个历史事件都有自己独特的背景和影响，应该对每一个事件进行独立的描述分析。
光阴荏苒，他年过花甲，野鹤闲云，没有了繁杂的事务，竟有了用不完的时间，于是经常出入大小书店，奔走在古旧书摊，或者请求朋友寻找，网上搜索，一摞摞资料就堆满了书柜书桌，开始慢慢阅读，慢慢整理，慢慢构思。他力求做到在深入分析思考上下功夫，去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里，找到事物的本质和规律，找到解决问题的方法，因而作品始终保持着独立性，独此一家，别无分号。
第三、结构合理，他的文章具有明确的结构和清晰的章节，使用适当的标题和段落，全书逻辑和脉络清晰可见，增强阅读的流畅性。
第一章《沉重的前尘往事》，共分十六小节，记录了1858-1911年的历史。第二章《曾经的壮怀悲情》，共分十二小节，记录了1912-1949年的历史。第三章《穿越万水千山的奇迹》共分十个小节，记录了1950-1980年的历史。第四章《新版图上的传奇故事》共分十六个小节，记录了1990年至今的历史。
第四、脉络清晰，重点突出，语言流畅，不枝不蔓。他把全书结构框架分为四章，煞费苦心地在标题上做文章，为的是扯读者的“眼球”。
目录是整本书的框架，相当于人的骨骼，仿佛又像大事年表，让读者了解全书的时间顺序和事件推进的逻辑，这样写作时才会心中有数，如何选择题材，如何选择突破口，如何实现主客观完美的统一，如何谋篇布局，这些检验着作者的立场、观点、方法、人品、思想境界及知识修养。
冯金声喜欢用心灵去感受、去思考上述这些问题、去统揽全局。他思路清晰，懂得纲举目张，以历史时间为序，以历史事件做框架，以历史事件为依据，沙里淘金地选用一些鲜活的典型故事为叙述主线构成编年史，以典型人物塑造形象，以精彩文字抓读者，使全书有血有肉。
前两章中，从“列强觊觎中国‘后门’：三个英国人对西南铁路的算计”到“未了之血忱：詹天佑心在国忧难舍川汉铁路”，从“铁道立国：孙中山深谋远虑规划‘西南铁路系统’”到“最后的援建：美国染指中国西南铁路空手而去”，我们看到的是旧中国的岁月里，西方殖民者对中华民族的虎视眈眈，以及围绕铁路突发的政治事件、战争带来的铁路沧桑、与之相关的历史人物和科学家为铁路事业的开拓做出的贡献，还有劳苦大众的筑路辛酸，一部中华民族的铁路血泪史清晰地呈现在我们的眼前。
其中《成都血案：赵尔丰为大清帝国写下血腥尾声》一段故事生动，情节动人心弦，浓墨重彩地写出辛亥秋保路运动的传奇历史，反映出历史发展的趋势和生活前进的方向，叫人拍案叫绝！他写道：“让人至今难以忘记的是川汉铁路的保路运动，一举引发‘辛亥革命’，葬送了大清王朝，埋葬了两千年的封建制度。从某种意义上说，一条铁路压垮了一个王朝，这是中国西南筑梦铁路创造的奇迹。”
作为成都人，我想这是最好的“热爱成都、热爱家乡”的乡土教材！这是最好的爱国主义教材！
（三）当代党和国家领导人励精图治描绘蓝图
19世纪俄国著名的文艺理论批评家杜勃罗留波夫说“真正的爱国主义不应该表现在漂亮的话上，而应该表现在为祖国谋福利、为人民谋福利的行动上。”今天看来，人民领袖只有和人类社会进步的理想融合在一起时，才能获得崇高的美学价值，放射出不灭的理性美的光辉，在浩瀚无垠的人生星空留下一条明亮的轨迹。
冯金声深深地懂得这些哲理。在书的后二章中，作者以浓烈的深情，大量精彩的故事抒写新中国诞生后，党和国家领导人在百废待举、经济最为困难的情况下，白手起家，励精图治，艰苦创业、排除万难，带领人民修建成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路的辉煌业绩，一举粉碎国外专家预言的“铁路禁区论”，谱写了一曲革命现实主义与英雄主义的赞歌。
特别值得一提的是：改革开放后，青藏高原“让火车爬上世界屋脊”，开创了史无前例的人间奇迹。从21世纪中国西南铁路进入高铁时代，让世界瞩目！作者穿越历史时空的钢铁轨道，慢慢阅读、整理、构思，他以饱满的热情和生动的笔触，终于将写作梦想变成客观现实。
他笔下大量生动的故事、精彩的情节、准确的数据、鲜活的人物，反映出作者的生活积累、思想修养、文学素质、气质格调、情感炽热、采访水平，令我这样一个四川的作家、记者不得不叹服！
出生在冯金声那个时代的人，都听过父母常常唱一首耳熟能详的歌曲，那就是家喻户晓的《四唱成渝路》，这首歌在当时广为流传。
尤其感人的是，几十年后，冯金声的母亲当时已经91岁，她还记得邻居一对青年举行结婚仪式时，新郎新娘就是唱着这首歌与大家同乐。他高兴地写道：“成渝铁路梦圆巴蜀，中华人民共和国第一条铁路惊艳问世，就像一座延伸的丰碑，一直延伸到四川民众的心里。”作为四川人，我为这首歌一百个地点赞，我为作者这精彩的一笔一百个点赞！
冯金声懂得：写事情发展的经过，注意抓住细节，也就是抓住人物的语言、神态、动作、心理活动进行描写，人物就会鲜活，文章就会生辉。这本书中有毛泽东、周恩来、朱德、邓小平、彭德怀、贺龙、罗瑞卿、李富春、薄一波、吕正操、朱镕基等党和国家领导人的形象，其中也有很多他们关心铁路建设的精彩描写。
写毛泽东的一段文字十分感人，在1964年5月10日，听取汇报后，毛主席有些生气地说：“你们不去安排，我骑着毛驴下西南，如果没有投资，可以把我的稿费拿出来。”在不久召开的北戴河会议上，他说：“帝国主义可能发动战争。工业交通部门要搬家，成昆、川黔、滇黔这三条铁路要抓紧修好，成昆线修不好，我睡不着觉”。“成昆铁路要快修，川黔路、贵昆路也要快修。”毛泽东的语言十分有个性，如闻其声如见其人，反映出人民领袖的担当和责任。
年近八旬的朱德在成昆线再次开始施工亲临第一线慰问施工的官兵，他说：“以劳动为荣、以艰苦为荣，以铁道兵为荣！”鼓励大家要争取时间，保质量，克服困难，提前打通碧鸡关隧道，这大大鼓舞全体官兵的士气。
1950年，周恩来就指出：“不但成渝铁路要修起来，汉东的两条铁路还要连起来，铁路要通过去，通过贵州、云南，另外还要通到湖南、广西，这样把西北西南贯穿起来，西北、西南才能发展。”动荡时期，成昆线武斗持续，施工队伍离散，日理万机的周总理浓眉紧锁，忧心忡忡，果断指令：“非常时期，成昆铁路由铁道兵实行军管，统一指挥全线，加速施工。”后来他和有关人员研究如何加快建设成昆铁路，保证西昌卫星基地建成和攀钢出铁，让毛主席不再焦虑忧心。
1965年11月3日至12月7日，时任中共中央总书记的邓小平在成昆线现场办公，行程3000多公里，视察42处，在关寸坝隧道，他脚穿水靴，头戴安全帽，热情问候日夜奋战的工人们，传达毛主席对成昆线建设的指示，激励他们争取更大的胜利……全书准确地按住时代脉搏，传递社会主义正能量，众多鲜活人物如一滴水折射出太阳的光辉，不愧为歌颂这个伟大时代的佳作！
（四）我的祝贺与希望
冯金声在本书的结尾说道：“历史资料纷纷藉藉，杂错困扰，千头万绪，追本溯源，沙里淘金，犹如冥行擿埴，偶尔不免亡羊之叹，或又辍毫栖牍。尽管如此，几易其稿，最终坚持到这些故事与读者见面。”
掩卷沉思，我认为要完成一本如此的鸿篇巨制，作者已经“吟安一个字，捻断数茎须”，呕心沥血“穿越历史时空的钢铁史诗”写下“中国西南铁路的荣辱春秋”，功莫大焉！
如果要说尽善尽美，还有待作者补充更多的典型的事迹和精彩的情节，要想把人物形象化必须挖掘其细节，并写出真情实感，作家的眼光要像生活一样的宽广，这有待先生继续努力！愿我们共同努力，为时代写出更多好作品！
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