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毫无疑问，良好的自行车灯是公路自行车安全的重要组成部分。随着冬季夜幕降临，天色变得更加昏暗，我们发现自己越来越早地打开了自行车前后灯，以保持安全并在黑暗中遵守规定——但是车灯应该成为我们车把上永久的固定配置吗？
尽管法律不要求在冬季为您的自行车安装日间行车灯，但在阴暗的冬季提高您的能见度确实是有道理的。
Be Bright Wear A Light是一项得到了三届环法自行车赛冠军 Tadej Pogačar 和前世界冠军 Elisa Balsamo 等车手支持的倡议，该倡议已经宣传了一段时间了。
该运动是由前世巡赛职业选手雷切尔·内兰（Rachel Neylan）发起的，她告诉《自行车周刊》，在发生一系列备受瞩目的事件后，她感到“真正有必要”为自行车安全做点什么。2022 年 11 月，意大利明星达维德·雷贝林 (Davide Rebellin)被一辆卡车撞死。2023 年 2 月，西班牙新职业选手埃斯特拉·多明格斯 (Estela Domínguez) 在训练中被撞身亡。
尼兰说：“城市和乡镇正变得越来越繁忙，无论是骑自行车的人去的是哪个地方，即使以前汽车较少。” “特别是自新冠疫情以来，我们看到出行量大幅增加，而道路对于骑自行车的人来说不再安全。
“我们可以控制的一件事，就是我们自己的可见性。”
汽车行业几十年来一直在推动日间行车灯。瑞典早在 1977 年就强制规定了 DRL，并于 2011 年在英国和欧洲推出的所有新车都必须依法安装日间行车灯，英国政府声称：“研究表明，一旦所有车辆都配备了DRL，日间行车灯会将汽车的事故和死亡人数减少多达6%。”
自行车运动有自己的数据：最常被引用的研究是 2004 年和 2005 年在丹麦欧登塞进行的研究（Madsen 等人）：“固定的车灯”安装在 1,845 辆自行车上，并记录了 12 个月内的事故率。该组与由 2,000 名没有 DRL 的骑行者组成的对照组进行了比较。研究发现，配备 DRL 的骑行者的事故发生率降低了 19%。
Trek 在其日间专用Bontrager FlareR 自行车灯营销中使用了 Madsen 研究，但更进一步声称：“研究表明配备日间行车灯的自行车事故减少了 33%”，并表示使用后日间行车灯后，你会更引人注目。“如果你只做一件事，那就做这件事”，这是 Trek 的理念。
环境传感器
在过去的几年里，自行车灯技术取得了突飞猛进的发展。无论亮度，还是雷达系统等创新功能。雷达现已在 Garmin、Bryton 等多个品牌推出，其灯光能够定位道路上的汽车，并适当改变闪光模式，以提醒驾驶员您的存在。
雷切尔·内兰：职业自行车手的光辉榜样
“我对 Be Bright Wear A Light 活动的反响感到非常兴奋，我从车队、职业车手、公众和品牌那里得到的是积极的态度，”Cofidis 车手 Rachel Neylan 说，她在二月份发起了该活动。“每个人都在支持它。令人惊讶的是，这与品牌无关，纯粹是由职业自行车手出于减少悲剧的愿望而创建的。”
Neylan 继续说道：“我们有来自[日间行车灯]研究的证据，职业自行车手所拥有的力量，在路上花费的时间比其他任何人都多，这就足够了。
“没有必要怀疑DRL是否在过去阻止了悲剧的发生——我们只是完全向前看，并试图鼓励自行车社团、家庭、孩子采用专业人士现在采用的习惯。向人们展示白天使用灯光是正常的，而且很酷！”
对于让骑自行车的人对自己的安全负责是不公平的论点，内兰会怎么说？“为什么还要争论呢？司机可能根本看不到您。他们可能会分心，能见度可能很差，但如果闪烁的灯光给他们多一秒钟的反应时间，那就足够了。
“是的，我们应该在路上有空间，每个司机都应该更加意识到，道路需要更安全，需要更好的立法，更好的自行车基础设施，所有这些。但是当你骑自行车出门时，你只能控制一件事，那就是你自己的能见度。”
使用日间行车灯仍然是骑手自己的决定。现代发光二极管尾灯重量轻、功能强大且可充电，因此虽然没有性能障碍，但确实增加了成本。我们不会说使用日行灯是个坏主意，统计数据很有启发性，但就像hi-vis一样，它们本身并不能让道路更安全。
