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几乎不可能想象液压刹车会被更好的东西所取代——这是骑手们在20世纪90年代初所说的，当时每个人都使用线拉刹车。液压系统因为复杂性和成本被认为是不必要的，但现在液压刹车成了最好的山地自行车的基础配件。这种趋势可能会在ABS上重演。
山地自行车液压刹车的发展是通过防抱死制动系统 (ABS) 实现的脉冲制动功能来增强其性能。该技术在汽车行业已得到完善和标准化，其工作原理是避免刹车抱死和打滑。
现在，该系统也越来越多地出现在山地自行车上。ABS 脉冲并调节刹车的压力，以优化可用的表面摩擦力（抓地力）和制动力。
理论上，在减速力下，旋转的车轮会比由于缺乏牵引力而抱死打滑的车轮更安全。防抱死刹车系统可以在潮湿条件下在高摩擦制动表面（如沥青）上救命。这就是为什么大多数自行车防抱死刹车系统一直针对通勤和货运自行车的原因。
防抱死有用吗？
ABS 刹车并非没有问题，尤其是越野时。当刹车地面处于动态状态时，摩擦力非常小——潮湿的岩石和树根。这可能会带来问题。
在碎石路或泥泞小路上，一些骑手可能会觉得最好捏死刹车并将轮胎埋入地形中，让它们充当地锚，而不是允许车轮旋转的。为什么？因为 ABS 可以使车轮旋转的时间比您希望的时间长。在进入陡峭之字形弯道时那些刹车颠簸的存在可能也不利。
多年来，自行车界一直在尝试 ABS 理论。Shimano 和 Bosch 在他们的自行车上安装了 ABS。在过去十年里，电池变得更小、电量更大，处理器和传感器也遵循类似的趋势，几乎呈指数级增长。结果是，山地车防抱死刹车系统在2023年比2013年更有潜力。
刹车手感
经验丰富的山地自行车手都经历过在跳跃、下落或之字形转弯之前，由于速度太快而锁住刹车以降低速度。
骑手可以在各种地形、各种天气条件下通过刹车把手的感觉来预测刹车力的大小。熟悉刹车的咬合点、线性度和最终刹死点都是骑行体验的一部分。
在湿滑的路面上，防抱死制动系统会稀释刹把感觉。有了防抱死制动系统，当系统被触发并开始调节压力时，会失去刹把感觉。这对山地自行车手来说是一个问题，他们重视刹把控制，尤其是刹车杆的“纯度”反馈。
为什么通过刹车杆获得的反馈很重要呢？专业骑手会确定转弯时剧烈倾斜自行车时可获得的抓地力，但这需要大量技巧。这就是为什么当您在第一个之字形路面刹车时，刹车杆可以为大多数骑手提供良好的路面抓地力水平参考。
电动自行车和 ABS
电动自行车很重，在陡峭的地形上以更快的速度滚动，可能需要增强的刹车。电动自行车应该是 ABS 的理想平台，因为为 ABS 系统提供动力的集成电子设备和电池已经安装在车上。但是，电动自行车难道不会受益于更大的刹车盘吗？
关于刹车盘尺寸和 ABS 的争论是真实存在的。为了更好地制动，解决方案不是加大刹车盘的尺寸吗？不完全是。较大的刹车盘具有更好的散热性能，但是它们对实际的制动锁定点没有太大的影响。
在电动自行车上使用尽可能大的刹车盘总是明智的，以确保在长时间陡峭的坡中保持一致的制动性能。但是增大刹车盘不会显著改变锁定点或防抱死制动系统干预阈值。
您应该骑一辆配备 ABS 的山地自行车吗？
那么到底要不要ABS呢？毫无疑问，锁死的前轮不适合转弯。但一些骑手偶尔会使用后轮锁止装置在陡峭和狭窄的地形中重新定位自行车。赛道建设者讨厌听到后轮打滑的声音，但这是刹车区的一个特征，是全世界在进行外倾角之字形转弯时的普遍特征。
ABS 系统可用于山地自行车，特别是电动自行车。在陡峭的地形中，刹车几乎完全由前轮承担。想象一下，您有信心知道大力的捏前刹永远不会导致前轮打滑吗。
ABS 可以为新手骑手以及那些希望在陡峭和技术性地形上骑重型电动自行车的人提供信心。但对于高级山地自行车手来说，传统的液压刹车可能仍然更优越，尤其是那些重视通过刹车杆获得越野反馈的人。
如果我们参考山地自行车制动技术的历史发展，更复杂的系统已经标准化，成本和复杂性随着产量的增加而降低。带ABS的山地车还是比较少见的。但在 20 世纪 90 年代末，配备液压刹车的山地自行车同样罕见……
