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轮圈刹车、没有车漆、微小的后上叉和十年前的套件仍然足够快，这辆车帮助哈利·麦克法兰（Harry Macfarlane）在一场激烈的比赛中获得冠军。
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本周末，英国自行车爬坡赛中，TAAP Kalas 的Harry Macfarlane在 Dipton Mill Road 爬坡赛中取得胜利，仅以 2.3 秒的优势击败三届全国冠军 Andrew Feather - 正如您所料，他骑的并不是最新自行车。
不受任何 UCI 规定的约束，爬山的世界——骑手们争分夺秒、从山脚到山顶的竞赛——打开了各种定制自行车的大门。
超轻车轮、剥落的油漆只是麦克法兰为实现如此轻量级构造而进行的一些修改。下面我们就来详细了解一下这辆定制爬坡自行车。
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车架组很旧，但肯定是独一无二的
这辆自行车是以2008 年的 Cervelo RS 车架打造的，Harry 购买时已经将车架剥离为原始碳纤维饰面。当然，对于许多人来说，这是一个相当极端的措施，自行车上的油漆可能很重，这种修改可以减轻大约 170 克，具体重量取决于车架尺寸和油漆应用。
当然，Cervelo 是轮圈刹车，爬坡几乎是自行车比赛中唯一仍以轮圈刹车为主的项目，而这主要取决于成本。爬山场景仍然以 DIY 自行车为主，而且由于骑手通常一年中只使用自行车大约两个月，因此降低成本是有意义的。当然，如果您有足够的现金，您可以组装一辆5.5 公斤碟刹爬坡自行车，但对于许多轮圈刹车车架来说，事实证明对于超轻构造而言，这是一个更经济实惠的选择。
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Sram Red eTap 套件也不是什么新鲜事物，但它仍然是超轻量级的
同样，Harry Macfarlane 的套件采用了一些相当过时的套件，但这并不意味着它更重。
换档任务由第一代 Sram Red eTap 轮圈制动套件处理，由于爬坡的具体要求，该套件被设置为一个单独的系统。今年的测试长度仅为 1.1 公里，平均坡度为 10%，这意味着 38T的牙盘对于 Macfarlane 来说已经足够了。
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Macfarlane 将其与相对标准的 Sram Red 11-28 飞轮配对。尽管 Sram Red eTap 套件于 2015 年夏天首次发布，但它仍然深受爬山界的喜爱，原因有二。
首先，当然是重量。该套件采用两件式设置，重量为 1,970 克。第二个原因是简单——只有两条刹车线需要担心，十年前的套件特别容易修理。
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相比之下，2016 年推出的 Dura Ace C24 轮组无疑是全新的，
车轮采用 Shimano 的 Dura-Ace C24 碳管轮。车轮重量在 1,100 克左右，虽然不是当今最轻的，但在爬坡领域仍然具有竞争力。
车轮配备超轻 Vittoria Corsa 管胎，按照当今的标准，宽度为 25 毫米。
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碳纤维车把是正确的，麦克法兰选择不砍掉它们以节省额外的几克重量
从车头来看，很明显这辆自行车仅适合短时间骑行。Macfarlane 放弃了车把胶带的舒适性，以通过碳纤维车把减轻约 50 克的重量。有趣的是，Macfarlane 仍然使用前置安装、全尺寸 Wahoo Elemnt Bolt 骑行码表，甚至还有一个摄像头支架来记录动作，许多人会选择不使用这些增加重量的配件。
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来自朋友和竞争对手的签字使这个车真正特别
这辆自行车的亮点是定制的“油漆面”，上图展示了这辆自行车独特的外观是如何实现的。
麦克法兰用一支白色记号笔添加了一些相当独特的信息，我们认为这有助于在他深陷伤病时保持高昂士气。
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