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软件定义汽车、生成式人工智能和自动驾驶技术在2025年CES上大放异彩

文摘 2025-01-28 00:01 湖南

“如果我在这一周里每次听到‘软件定义汽车’这个词都能拿到25美分……我离开时就会变得富有得多，”普华永道美国的一位分析师告诉Tech Brew。

硬件请让位：软件是2025年CES展会的明星。

‍正如预期的那样，CES上许多以移动出行为主题的展示更多地聚焦于新兴技术如何重塑车内体验，而非车辆本身，从无缝的电动车路线规划到自动驾驶系统的改进。

“如果我在这一周里每次听到‘软件定义汽车’这个词都能拿到25美分……我离开时就会变得富有得多，”普华永道美国合伙人兼汽车行业负责人C.J. Finn告诉Tech Brew。“这是一个关键焦点。”

软件至上

软件定义汽车（SDVs）多年来一直是汽车行业领导者的关注重点，但这一转变正变得更加清晰。

“我认为我们仍处于早期阶段，即确定新的行业参与者是谁，以及他们如何与OEMs合作？”Finn说。“数据的权利在哪里，谁真正控制信息流，以及如何共享部分源代码以确保空中下载（OTA）更新能够及时、安全地进行？”

SDVs的一个关键承诺是能够提供OTA软件更新，通过减少线束和电子控制单元的集中式计算系统，实现更快的车辆改进和修复。

在CES上，本田宣布与亚马逊云服务（AWS）合作，利用其数字验证平台加速向SDVs的转型。

AWS表示，其平台将使本田能够“收集数据，帮助估算电动车续航里程，可视化能耗和车辆性能数据，并提供车辆软件更新。”

本田正在为其即将推出的0系列车型开发的一项功能将根据“当前位置、剩余电量、充电速度、费用以及购物中心的距离”引导电动车驾驶员前往充电站。

与此同时，三菱电机美国汽车公司在一份新闻稿中表示，其车内座舱系统FlexConnect将使用QNX软件和AWS实现面部识别、生物识别监测、疲劳跟踪和分心检测等功能。这样的系统将通过基于订阅的服务创造新的收入流。

“行业正在向数据驱动模式转变，结合人工智能、实时数据和云技术，以提高安全性并为OEMs解锁新机遇，”三菱电机高级工程总监Mohammad Horani在一份声明中表示。

HERE Technologies产品副总裁兼汽车解决方案团队负责人Remco Timmer告诉我们，他预计车辆地图系统将成为车内更加显眼的一部分，因为它是“展示汽车互联、智能且感知环境的一种方式”。

他说，汽车中的数字体验正日益成为汽车制造商脱颖而出的新方式。

人工智能热潮

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“每个人都在试图确定如何利用人工智能来创造增强的客户体验，”Finn 说，“大家都在用流行词谈论如何让人工智能更人性化，或者开始给人工智能加上一些形容词，使其显得更友好。”

HERE 展示了一项新功能，该功能将利用生成式人工智能来帮助规划路线。

“这种对话式风格，为你提供正确的推荐，是在大型语言模型的帮助下实现的，同时也将大型语言模型与我们的实际数据库连接起来，”Timmer 说。

“去年，你看到了很多大型语言模型的首次应用。当时，我认为它们在成本方面遇到了困难……而且延迟有点长，它们还不是多模态的，所以你无法以直观的方式使用语音，”他补充道。“这些问题现在已经真正得到了解决。”

增强的感知能力

展会的另一个主题是自动驾驶技术的进步。

以色列公司 Innoviz Technologies 现场展示了其汽车级激光雷达传感器和感知软件的功能，这些产品供应给汽车制造商，并重点展示了与英伟达的新合作。

“这是关于规模的问题。也许六七年前，我们会谈论……剩下的技术差距，”Innoviz 首席执行官 Omer Keilaf 告诉我们。“我认为技术已经到位。”

还有像爱尔兰初创公司 Provizio 这样的企业，他们重点展示了来自德州仪器的单芯片 4D 成像雷达，以及一款配备英伟达图形处理单元的感知雷达产品——Provizio 认为，这些解决方案代表了雷达技术的巨大进步，足以消除对激光雷达的需求。

“过去，选择可能是，好吧，也许我们需要做激光雷达，因为没有其他选择。有摄像头，有基础雷达，然后还有激光雷达，”Provizio 的战略销售负责人 Barry Jones 告诉我们。“4D 成像现在正在走向成熟。”

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