比亚迪如今在全球 95 多个国家销售汽车，且每一款都是新能源车型。通用、福特、克莱斯勒呢？除了加拿大和墨西哥（在中国的业务也在不断缩减），它们对海外市场不屑一顾。人们总爱谈论 “改变游戏规则” 的技术以及颠覆传统市场，但事实是，美国汽车业在很大程度上与全球汽车市场脱节。这三大汽车巨头就像哈罗德・劳埃德（注：美国喜剧演员）一样，努力想要拖住时间的脚步。
皮卡因其货厢能装载货物且不弄脏乘客舱，在许多国家都极受欢迎。在欧洲，基于摩托车底盘的三轮皮卡并不少见。在澳大利亚，它们被称为 “ute”，是多功能车（utility vehicle）的简称，几乎所有皮卡的货厢侧板都能折叠放下，方便装卸货物。在美国，皮卡尺寸尽可能大，以满足男性对阳刚的追求。有些皮卡甚至内置小梯子，因为货厢离地太高，方便人们攀爬。
有一天，马斯克大佬决定要搅乱皮卡市场。他向工程师们表达了自己的想法，于是他们设计出了赛博皮卡（Cybertruck），这是一辆巨大的 “方舟”，货厢狭小，前脸却像滚装渡轮的船头，迎面驶来的时候尤为明显。对于那些内心不安的人来说，这简直是个宝贝，他们觉得要是《疯狂的麦克斯》系列电影预示的末日场景成真（如今看来这种可能性越来越大），开着赛博皮卡就能像碾死虫子一样把其他车压扁。
然而，真正在全球皮卡市场掀起波澜的是比亚迪 “鲨鱼”，这是一款插电式混合动力皮卡，其设计灵感直接源自底特律。有人说，这应该是雪佛兰几年前就该推出的电动皮卡，采用为雪佛兰沃蓝达（Chevy Volt）开发的沃泰克（Voltec）动力系统就行，可惜该系统已在货架上尘封了 8 年。
据微软全国广播公司（MSNBC）报道，去掉车标后，比亚迪 “鲨鱼” 看起来就像一款美国制造的产品，或许是标志性车型福特 F - 150 的缩小版。这并非偶然。特里・沃乔夫斯基是凯睿赛驰（Caresoft Global）汽车业务总裁，此前他是通用汽车全尺寸皮卡的总工程师。他最近告诉 MSNBC，“鲨鱼” 的整体制造质量令人印象深刻，但这款车也有一些独特之处，同时借鉴了福特和通用当前皮卡的一些 “共享” 优秀做法。
凯睿赛驰是一家工程对标和咨询公司，类似于桑迪・门罗创立的公司。它拆解并研究了大约 40 款中国制造的电动汽车。这家位于密歇根州的公司对车辆的每个部件进行数字和实物分析，从螺栓、锁扣到座椅、电机和电池外壳。然后，它会为客户（主要是汽车制造商和供应商）确定如何提高产品效率和降低成本。
比亚迪 “鲨鱼” 皮卡熟悉的设计和元素包括，整体外观设计与 F - 150 相似，如车灯和可拉出的尾门踏板。前排座椅和内饰设计类似丰田坦途（Toyota Tundra），而车辆的某些生产工艺则源自其他皮卡。例如，车架会浸蜡，这是通用汽车数十年来一直采用的防腐蚀工艺。他说：“你能看出他们对标了哪些品牌，在哪里对标。这里像福特，那里像通用，那边又像丰田。”
但这并不意味着这款车没有独特之处。虽然凯睿赛驰仍需拆解 “鲨鱼” 以更好地了解其制造工艺和零部件，但该车的内饰设计，尤其是其混合动力系统，与美国目前的产品都不一样。像福特和丰田这样在全球严重依赖小型皮卡销售的汽车制造商，已经注意到了比亚迪 “鲨鱼”。本月早些时候，当被问及比亚迪 “鲨鱼” 时，福特首席执行官吉姆・法利表示：“这是一款很棒的产品，销量很好。他们试图在墨西哥大量销售，同时也在泰国进行本地化生产。如果我们想在皮卡领域保持全球领先地位，就必须参与竞争。”
本月早些时候，当被问及中国竞争对手时，丰田董事长丰田章男表示，无论竞争如何，丰田 “需要准备好应对全球市场的需求”。丰田章男在国际消费电子展（CES）的媒体圆桌会议上表示：“我们努力关注每个市场的需求，力求在当地做到最好。这就是我们的战略。” 很难想象还有比这更含糊其辞的表态了。
到目前为止，福特只是表示会为现有车型增加混合动力版本，并非插电式混合动力。通用倒是提到了插电式混合动力，但距离量产还有好几年。Ram 最近取消了其长续航纯电动皮卡的计划，但即将开始生产一款名为 Ramcharger 的插电式混合动力皮卡。
2024 年，比亚迪出口了 1 万多辆 “鲨鱼” 皮卡，随着公司准备扩大生产，预计这一数字还会增加。据美银证券（BofA Securities）数据，比亚迪在中国汽车出口中的份额从 2022 年的 2%（不到 5.6 万辆）增长到 2024 年的 8%（35.05 万辆）。出口持续助力比亚迪全球销量增长，从 2023 年的约 300 万辆增至 2024 年的约 430 万辆。高盛预计，今年这一增长将持续，销量约达 550 万辆。高盛分析师侯廷婷最近在一份投资者报告中表示：“比亚迪凭借引人注目的产品开始进军海外市场，我们预计这可能成为公司的第二增长动力，为新增汽车销量贡献 31%。”
预计比亚迪 “鲨鱼” 将助力公司提升销量和利润。这是一款中型插电式混合动力皮卡，将电池、电机等电动汽车部件与一台 1.5 升内燃机相结合。它既可以纯电行驶，也能让发动机为电池和电机供电。据比亚迪称，其总续航里程超过 500 英里。在墨西哥，“鲨鱼” 皮卡起售价约为 899,980 比索（4.4 万美元）。虽然这比比亚迪在墨西哥销售的其他车型贵不少，但仍比美国市场上的许多混合动力或纯电动皮卡便宜得多，与福特 Ranger 和丰田 Tacoma 在墨西哥销售的中级车型价格相当。
沃乔夫斯基表示，他的客户对包括比亚迪在内的中国汽车制造商特别感兴趣，因为它们发展迅速，在开发新产品和改进现有车型方面动作很快。谈到 “鲨鱼” 皮卡时，他说：“这是一款可靠的皮卡。有些方面他们做得非常好，有些地方还可以改进，但这并非难事。”
当然，人们担心的是，如果比亚迪 “鲨鱼” 进入美国市场会怎样。比亚迪正在考虑在墨西哥建厂，这样就有可能将皮卡出口到美国，而无需支付拜登政府征收的 100% 关税。这可能是拜登卸任前还禁止进口任何使用中国供应商提供的计算机控制系统的汽车的部分原因。官方给出的理由是，这些系统可能会秘密监视美国国防设施，并将信息反馈给中国共产党和中国人民解放军。但实际上，这似乎更像是一种手段，无需对某些墨西哥商品征收歧视性关税，就能阻止在墨西哥生产的中国汽车进口。
无论如何，美国制造商一直以来都免受来自中国的竞争，这短期内可能对美国工人有利，但从长远来看，这是整个美国汽车行业走向崩溃的根源。就像我年迈的爱尔兰祖母常说的：“许愿要小心，因为你可能真的会得偿所愿。”
