曾饱受抨击的丰田董事长，其对电动汽车的观点被证实是正确的。
在斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯突然离职后，蒂姆・库尼斯基斯中断退休生活，重返斯特兰蒂斯担任 Ram 品牌首席执行官，这一事件引发了诸多关注。
库尼斯基斯上任后的首要举措之一，就是将 Ram 1500 REV 电动汽车的发布推迟到 2026 款车型年。取而代之的将是 Ramcharger，它配备 92 千瓦时的电池组，并搭载一台 3.6 升 V - 6 发动机作为增程器。今年上半年某个时候应该会开启预订。
根据 Ram 发布的声明，这一决定是出于 “消费者的强烈兴趣、维持技术上的竞争优势，以及行业对半吨级纯电动皮卡需求的放缓”。
可以想象，在日本的某个地方，丰田汽车公司董事会主席丰田章男听到这个消息后，会摇摇头并露出微笑。尽管曾遭到其他汽车制造商的批评，但他对汽车电气化未来的论断已被证明是正确的。
丰田通过优先发展混合动力汽车而非纯电动汽车取得了进展，这一决定在过去曾招致广泛嘲笑。对许多人来说，凭借普锐斯推广了油电混合动力技术的丰田，似乎活在过去，毕竟该公司在这项技术上已经投入并研发了二十多年。在他们看来，电动汽车就像飞驰的子弹头列车，而丰田章男却站在站台上等待下一班车到来。
然而，随着越来越多的电动汽车进入市场，主流消费者的需求却有所减弱。电动汽车相对有限的续航里程和充电桩的匮乏成为了阻碍购买的关键因素。即便续航里程有所提升，消费者仍持怀疑态度。更糟糕的是，它们价格昂贵。
考克斯汽车公司数据显示，上个月所有车辆的平均成交价为 49740 美元，而电动汽车的平均成交价为 55544 美元。相比之下，同期二手车的平均挂牌价为 25721 美元。
数据说明了一切。
据 J.D. Power 数据，2024 年美国市场电动汽车销量为 120 万辆，占新车销量的 9.2%，相比 2023 年增长了 0.8%。相比之下，J.D. Power 报告称，2024 年油电混合动力汽车销量占美国市场的 11%，同比跃升 2.4%。
政府法规要求汽车制造商到 2030 年将电动汽车销量占比提高到 50%，并在 2035 年前淘汰汽油动力汽车，对此，最惊讶的莫过于汽车制造商们。
作为回应，汽车制造商们计划跳过混合动力汽车，直接转向纯电动汽车，以期通过不研发和生产混合动力汽车节省数十亿美元的成本。混合动力汽车短暂的市场寿命似乎最多只能带来微薄的利润。
但现实打破了政府和环保主义者的美好愿望。一个简单的事实是，大多数美国人并不接受电动汽车。
因此，像通用汽车这样的汽车制造商变得更加谨慎。尽管通用汽车推出了雪佛兰开拓者和 Equinox，以及凯迪拉克 Lyriq，但高管们正在放缓进一步推出电动汽车的计划。别克的首款电动汽车原本预计现在已上市，其他电动汽车计划也已推迟。并非只有通用汽车如此，福特去年也削减了其 F - 150 Lightning 皮卡的产量。
在这些推迟发生的同时，通用汽车正急于在 2027 年前将插电式混合动力汽车推向市场，尽管有报道猜测雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 插电式混合动力皮卡可能会在此之前亮相。该公司已在中国销售别克 GL8 和雪佛兰 Equinox 的插电式混合动力版本，并且过去也曾推出过混合动力车型，包括凯迪拉克 CT6，但都未取得成功。
当然，丰田全系车型都提供混合动力版本，本田则为雅阁和 CR - V 推出了混合动力车型。现代和起亚似乎最能适应多变的消费者偏好，它们提供了越来越多的混合动力、插电式混合动力、纯电动以及非电动车型选择。
就连自 2005 年就推出福特 Escape 混合动力车型的福特，如今也为 F - 150 和 Maverick 提供了混合动力版本。其他汽车制造商也在竞相将更多混合动力汽车推向市场，以满足消费者突然从电动汽车转向混合动力汽车的需求。
但并非所有汽车制造商都急于投身电动汽车领域。以兰博基尼等超级跑车制造商为例，它们正在将产品线转变为全混合动力车型，而全面电动化则是更长远的目标。
这就是丰田章男微笑的原因。
当汽车制造商们竞相投入数十亿美元设计、研发和生产电动汽车时，丰田章男独树一帜，将混合动力汽车作为过渡解决方案，以帮助消费者更平稳地从传统汽车过渡到电动汽车。过去二十年，他的公司已投入数十亿美元完善这项技术，并不会轻易为了未经市场验证的产品而搁置它。
他也意识到，大多数消费者还没准备好放弃他们熟悉的汽车技术，去选择一种陌生的技术，尤其是价格高昂的新技术。对于消费者来说，购买汽车是仅次于购房的第二大支出，这其中存在巨大风险。
丰田章男明白这一点，尽管其他人并不理解。大多数竞争对手曾认为这是丰田为推销其大量投资的技术而采取的拙劣销售手段，如今却被证明是明智的建议。
所以，尽管有些人可能期望早日实现全电动汽车的未来，但它的到来速度正如丰田章男所期待的那样。
