这家电动汽车初创公司曾有一些前景看好的设计，但最终未能成功。
总部位于得克萨斯州的电动汽车初创公司 Canoo 周五依据美国破产法第 7 章申请破产，加入了越来越多失败的电动汽车制造商行列。
这些制造商起初在特斯拉成功的带动下崭露头角，尽管特斯拉也是历经六年才实现季度盈利。
Canoo 向美国特拉华州破产法院提交的申请表明，其运营已于周五终止，公司资产将被清算。
Canoo 于 2017 年由前德意志银行首席财务官斯特凡・克劳斯和前宝马高管乌尔里希・克兰茨创立。同年，该公司推出了其形似变形虫的七座小型货车，之后又推出了 MPDV1，这是一款方形车身的配送货车，面向的是车队买家而非零售客户。
如今，它与菲斯克（Fisker）、维亚汽车（Via Motors）、洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors Corp.）和普罗泰拉（Proterra）等电动汽车初创公司一样，走向了失败。
董事长兼首席执行官托尼・阿奎拉表示：“我们要感谢公司员工的奉献和努力。我们知道，你们和我们一样相信公司。事情发展成这样，我们真的很失望。”
该公司确实在其俄克拉荷马州的工厂启动了生产，甚至向客户交付了少量货车。然而，这一小小的生产成果掩盖了更大的问题。
尽管在 2021 年员工人数达到 800 人的峰值，但到 2024 年 11 月，Canoo 的员工数量已大幅减少，当时公司又裁员 30 人。次月，剩余的 82 名员工也被解雇，即便公司当时正在寻求美国能源部贷款计划办公室的贷款，或包括海外投资者在内的新投资方提供额外资金。
上个月，Canoo 采取了 20 股合 1 股的反向股票分割措施，这一孤注一掷的举动为其全年寻求新资金以维持运营的努力画上了句号，但一切都徒劳无功。
就 Canoo 自身而言，它起初吸引了大量关注。
2020 年，现代汽车计划与 Canoo 共同开发一个电动汽车平台，尽管该合资项目最终无果而终。如果能够实现，这本可以为 Canoo 提供维持运营所需的资金和制造专业技术。
随后，该公司决定放弃面向零售客户的销售，转而专注于商业销售。
美国邮政服务公司曾计划测试六辆生活方式配送车（LDV），而英国邮政服务公司皇家邮政也在自行测试两辆 Canoo 车辆。
如果测试成功，它们准备为车队订购 2000 辆车。2022 年，沃尔玛订购了 4500 辆 LDV，甚至美国陆军也对其产生了兴趣，促使 Canoo 将其皮卡改装为轻型战术车辆。
Canoo 制造工厂所在的俄克拉荷马州在 2023 年提供了 1 亿美元的税收减免和激励措施，这才慢慢促使工厂于去年年初开始生产。
无论 Canoo 最初展现出怎样的前景，很难看出这家规模较小的电动汽车初创公司能提供什么是那些规模更大、资金更雄厚的制造商无法提供的。如今，在美国市场上，BrightDrop、福特、梅赛德斯 - 奔驰、Ram 和 Rivian 等公司都有纯电动货车销售，却没有 Canoo。
鉴于 2022 年 5 月该公司就曾警告称 “公司能否持续经营存在重大疑问”，Canoo 能维持这么长时间，着实有些不可思议。
他们的判断是准确的，只是时间上晚了几年。
