如果说2019年亮相的Taycan开启了保时捷的电气化革命，2024年亮相的全新纯电动Macan则成为了保时捷电气化革命的关键助推剂，将保时捷带入了EV 2.0时代。全新纯电动Macan不仅关乎这款车型从燃油向纯电的切换，更代表了保时捷智能化和数字化的一次重要升级。
千呼万唤。
当地时间1月25日晚，全新保时捷纯电动Macan在新加坡迎来全球首秀。
此时，距离2019年2月保时捷官宣第二代Macan将转型为纯电动车系已经过去了5年。
当时的计划是全新纯电动Macan将于下一个十年初在莱比锡工厂下线。2019年3月，莱比锡工厂启动耗资6亿欧元的第五次扩建。保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（Albrecht Reimold）曾对媒体透露，若进展顺利，全新纯电动Macan将于2022年下线。
关键词是“进展顺利。”
但因为疫情、软件开发等各种因素，进展并不是一帆风顺。
此时，已近本十年的中期。酝酿了多年的全新纯电动Macan终于亮相了。
这是保时捷产品历史中的一个特殊时刻，也是保时捷“迈向20之路”计划的一个重要节点。
全新纯电动Macan对保时捷品牌及其电气化革命具有重大意义：
第一，作为品牌旗下的第二款纯电动车系，全新纯电动Macan是基于PPE平台开发的首款车型（同平台的姊妹车型奥迪Q6 e-tron将于一季度末亮相），也是保时捷首款纯电动紧凑型SUV；
第二，全新纯电动Macan是保时捷第一次将现有车系完全向纯电转化（纯电718、Cayenne等还在路上）；
第三，作为保时捷全球销量的担当（去年Macan全球销量87,355辆，在保时捷整体销量中占比约27%；自2014年上市以来累计销量超过80万辆），全新纯电动Macan承载着保时捷2030年新车交付80%为纯电动车型这一宏伟目标的重任：走量；
第四，全新纯电动Macan的投产让莱比锡工厂实现了燃油车型、混动车型和纯电动车型共线生产。此时，距离第一代Macan在莱比锡工厂量产下线刚好过去了10年。莱比锡工厂成就了Cayenne、Macan、Panamera等多款保时捷车型，全新纯电动Macan的到来在某种意义上成就了电动时代的莱比锡工厂。
如果说2019年亮相的Taycan开启了保时捷的电气化革命，2024年亮相的全新纯电动Macan则成为了保时捷电气化革命的关键助推剂，将保时捷带入了EV 2.0时代。全新纯电动Macan不仅关乎这款车型从燃油向纯电的切换，更代表了保时捷智能化和数字化的一次重要升级。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，凭借出众的E驱高效动力，全新的保时捷驾驶舱体验，以及尤为振奋人心的设计，纯电动Macan树立了全新标杆。
“它是一款开起来像保时捷，用起来像智能手机的电动车，“奥博穆在新加坡全球首发现场引用了英国消费者生活方式网站T3.com的评论。“它关乎公路上的表现，也关乎数字世界的表现。”
全新纯电动Macan的两款首发车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，即日开启中国市场订金（RMB9,110元可退）预售，制造商建议零售价将于4月25日北京车展开幕当天公布，下半年实现交付。在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。
来看看这款车的亮点。
从外观造型来看，全新纯电动 Macan 是保时捷对既有成熟车型进行电气化转变的第一次尝试。它是一款以性能为导向，完全重新研发的纯电动豪华运动SUV。与现有燃油车Macan相比，全新纯电动Macan更加锐利、流畅，融入了“典型保时捷”和”创新”元素，保留了Macan的识别度。
保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生（Michael Mauer）表示，保时捷不会将其电动车型与内燃机车型完全区分开来。全新纯电动 Macan 第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆 Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。而内饰和外观都融入了新的元素，整体设计更加锐利，更具运动气息和动感。
他认为，对于每一代新车，保时捷的任务都是在经典的设计语言和新元素之间取得适当的平衡。
“我们必须使每款新车都能被清晰地辨认出其属于保时捷，以及属于哪个车型系列，”他说。“同时，它还必须被认为是‘一款新车。’这种视觉上的一致性对我们的品牌至为重要。”
全新纯电动Macan的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，使车身长度基本保持不变。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。大灯分为两个部分：扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。
从内饰设计来看，根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。除了风格现代的数字化用户界面以外，出风口和空调控制按钮等特定控制元件也保留了实体模拟风格。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。
全新纯电动Macan的行李空间也因为电动化而有所增加。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积可增加到1,348升。
从性能来看，全新纯电动 Macan 配备总容量 100 kWh、其中 95 kWh 可供使用的电池包，全系所有车型的 WLTP 续航里程均超过 500 公里（310英里）。其中，纯电动Macan 4的WLTP综合续航和城市续航分别为613公里和784公里，纯电动Macan Turbo的WLTP综合续航和城市续航分别为591公里和765公里。高配车型纯电动Macan Turbo最大功率达到470 kW，最大扭矩达到1,130 Nm，0-100 km/h加速时间为3.3秒，最高车速为260 km/h。
归功于保时捷成功将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合，如兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA），全新纯电动Macan风阻系数只有0.25，是空气动力学表现表现最佳的SUV之一，对续航里程和能耗形成了正面影响。
全新纯电动Macan配备一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。此处的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻—这一项创新的解决方案结合了很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓。在乡间道路上正常滑行时，全新纯电动 Macan 将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能 (eco) 位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，对车辆能效起到主要作用。
前后桥均配备的最新一代永磁同步电机输出功率达到470 kW，旗舰车型上电子控制的保时捷牵引力管理系统 (PTM) 可以实时管理超 1,000 Nm 的扭矩分配，搭配起步控制。保时捷主动悬挂管理系统 (PASM，中国市场标配) 的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度可提供性能与舒适之间宽泛的调节范围。后桥转向系统（Turbo车型标配）使得全新纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m。Turbo车型配备保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）后桥电控差速锁，可提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。
基于PPE平台的800V架构，全新纯电动Macan在 800 V 充电站快充时功率最高可达 270 kW， 最快可在21分钟内从电量 10% 充至 80%。在 400 V 充电站，可以切换到全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将 800 V 电池快速分成两块额定电压 400 V 的电池，无需额外的高压升压器，便可以实现高达 135 kW 的充电功率。
在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。由车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器三个部件组成的集成电源箱（Integrated Power Box，IPB）有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。
在信息娱乐与互联方面，全新纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。副驾乘客可通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统（AR-HUD），在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏，是目前市场中最大显示之一。
保时捷通讯管理系统（PCM）也实现了升级。以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够在瞬息之间提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。
大众汽车集团旗下软件公司CARIAD在信息娱乐、充电、性能功能等方面为全新纯电动Macan的开发提供了支持，包括保时捷应用中心、语音助手以及AR-HUD。
点评：
总而言之，言而总之，纯电动时代的Macan依旧是Macan，依旧是一辆保时捷，这应该是保时捷开发全新纯电动Macan以及所有后续纯电车型的核心思想。我记得有一句名言：所有的保时捷都是跑车，无论是轿车还是SUV。现在可以说：所有的保时捷都是跑车，无论是轿车还是SUV、无论是燃油车还是电动车。也许在不久的未来，“纯电动”这个介词会完全被淡化。
全新纯电动Macan将于今年下半年交付首批用户。它的市场前景如何？
从潜在市场来看，它所在的紧凑型SUV市场恐怕是全球最大的细分市场，去年一年仅特斯拉Model Y一款车型就在全球交付超过了120万辆。Macan一直是保时捷的走量车型，也是在中国市场的一款关键车型。从过去几年的销量走势来看，理论上是一款年销量可达10万辆的车型。但从燃油Macan完全切换到纯电动Macan应该需要2-3年的时间，全新纯电动Macan上量需要等到2025年的销售完整年，今年估计绝大部分销量依旧来在燃油Macan。如果从Taycan过去4年累计销量14万辆来比较，全新纯电动Macan同样在四年周期的潜在销量应该至少达到20万辆级别。
从价格的角度来看，全新纯电动Macan国内市场的售价还未公布，但根据美国市场Macan 4和Macan Turbo的起售价分别为8万美元和10美元左右来看，中国市场的售价大概率会在人民币60万-80万元之间，低于Taycan的售价。相对路特斯ELETRE、极星3、4等潜在竞争对手，保时捷在品牌知名度方面占据更大优势。
同时，保时捷在去年启动了 “迈向 20 之路”计划，该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到 20%以上。所以保时捷一定不会牺牲价格和利润来换取销量，在销量与利润之间做出平衡。
至于全新纯电动Macan到底是不是“一款开起来像保时捷，用起来像智能手机的电动车，”还得看批量交付后用户实际使用的反馈。开起来像保时捷应该毋庸置疑，用起来能否像智能手机取决于软件的好坏、车机的稳定、人机交互以及充电体验是否丝滑。这将在一定程度上决定全新纯电动Macan的成败。
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