梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）
奔驰在中国市场一样拥有中国速度，但绝对不会为了速度牺牲安全和品质。
市面上有很多气泡酒制造商，但不是每一家都能生产出高品质的香槟。
1月9-12日，2024年国际消费电子展（CES 2024）在赌城拉斯维加斯举办。
梅赛德斯-奔驰首款搭载MB.OS操作系统的车型、基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台设计打造的CLA级概念车以及伪装版纯电G级越野车在CES 2024迎来北美首秀。同时，奔驰展示了包括MBUX虚拟助理（MBUX Virtual Assistant）、沉浸式导航（MBUX Surround Navigation）、3D图形技术、“随行乐动”（MBUX Sound Drive）、游戏、有声读物、MBUX 数字珍藏品应用（MBUX Collectibles）等一系列“超个性化”人车交互体验，“剧透”MB.OS的未来数字世界。
1月9日，包括《AutoXing车邢》在内的部分媒体与梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）就奔驰的平台化、中国速度、车型研发等话题进行了交流。
智能电动车时代，过去几年中国市场的内卷让中国本土汽车品牌尤其是新势力们“遥遥领先，”而跨国汽车品牌在新能源汽车赛道上沦为了追随者，中国速度成为了在华的关键成功要素。针对此话题，斯塔津斯基告诉《AutoXing车邢》，奔驰位于北京和上海的中国本土研发团队拥有非常多优秀的工程师，所以奔驰在中国市场一样拥有中国速度。而中国研发团队是奔驰全球研发环节中的一个重要组成部分，公司会充分利用中国团队的力量，并基于来自中国的数据完成开发和产品的优化。前不久刚刚在国内上市的全新长轴距E级车的智能驾驶、智能座舱、后排舒适配置等方面，都是基于中国的研究数据和开发节奏完成，专门为中国用户打造。
“基于奔驰在全球拥有大量的软件研发投入，结合我们的硬件制造经验，再加上数字化的推动，我们的开发速度和迭代速度都进一步提升，”他表示。“同时，基于软件研发，我们可以通过OTA的方式为产品迅速升级。”
斯塔津斯基透露，全新MMA平台车型的开发应用了更多的数字化技术，加速了整个开发进程，相较以往平台大幅缩短开发周期多达数月。
不过，斯塔津斯基强调，奔驰在进行研发工作时，绝对不会为了速度牺牲安全和品质。
自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构都将为纯电平台，包括涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及开启纯电MPV及轻型商务车时代的VAN.EA纯电架构平台。但同时奔驰也将保持燃油车型的新鲜度。
“奔驰的动力系统和产品矩阵，无论是燃油车型还是纯电车型，都在持续不断地更新，并通过软件和硬件的升级为产品注入新鲜和活力，”斯塔津斯基表示。
谈到奔驰在纯电架构平台方面的优势，斯塔津斯基认为，奔驰不只是会在产品上为客户提供先进的技术，更重要的是为他们打造独一无二的体验，包括精准的操控、可靠的安全保护，以及全面的豪华氛围等，让它们成为奔驰豪华出行体验的点睛之笔。
“打个比方，市面上有很多气泡酒制造商，但不是每一家都能生产出高品质的香槟，“他说。“每一辆奔驰正是一件涵盖了技术、品质、安全、操控等要素的集大成者，尽可能为客户带来价值的最大化。”
以下是现场访谈实录（略有删减）：
对于跨国企业，在中国市场热议的一个话题是中国速度。如何看待在中国市场新产品的迭代速度？从平台研发的角度，如何平衡速度？中国市场为奔驰的研发提供了哪些支持？
首先，我们很感谢在中国的同事们为团队做出的贡献，特别是位于北京和上海的中国研发团队，在那里，我们拥有非常多优秀的工程师，所以奔驰在中国市场一样拥有中国速度。而中国研发团队是我们全球研发环节中的一个重要组成部分，我们会充分利用中国团队的力量，并基于来自中国的数据完成开发和产品的优化。比如，全新长轴距E级车的智能驾驶、智能座舱、后排舒适配置等方面，都是基于中国的研究数据和开发节奏完成的。
第二，我们感到很幸运，在软件开发方面，虽然不能说是7×24小时的开展业务，但我们可以全球联动。因为我们在中国、印度、以色列、德国、美国都有软件工程师，当一个研发中心准备休息了，已经有另一个研发中心投入工作，可以说是在全球接力中完成研发工作，这也让我们在软件开发方面具有相当强的竞争力。
在硬件方面，制造物理材料对于所有人来说都是一样的——我们可以让设备7×24小时地全天候运转，但无论设备是在哪里，运转的速度是一定的，都是按照零件原型进行量产。
因此，基于奔驰在全球拥有大量的软件研发投入，结合我们的硬件制造经验，再加上数字化的推动，我们的开发速度和迭代速度都进一步提升。同时，基于软件研发，我们可以通过OTA的方式为产品迅速升级。另外，我们在进行研发工作时，绝对不会为了速度牺牲安全和品质，这也是我们的原则。
基于MMA平台开发的下一代新生代车型，是否研发周期会更短？
没错。能够节省时间是因为我们应用了更多的数字化技术，加速了整个开发进程。特别是在研发早期，利用过往数据和经验，我们能够大幅缩短开发周期。
奔驰在纯电架构平台方面有哪些优势？您认为在整个行业中奔驰处于什么样的水平？
打个比方，市面上有很多气泡酒制造商，但不是每一家都能生产出高品质的香槟。客户给我们最大的肯定是说，这，是一辆奔驰。这一切源于“奔驰的标准”，它能告诉我们一辆汽车是如何开发的、系统是如何运行的。比如，市场上很多车型都配备了空气悬挂，这项技术并不稀奇，但是车辆如何适配空气悬挂，并利用好空气悬挂—这才是这项技术的关键所在，也是普通气泡酒和高品质香槟之间的区别。
我认为，我们不只是会在产品上为客户提供这些技术而已，更重要的是为他们打造独一无二的体验，包括精准的操控、可靠的安全保护，以及全面的豪华氛围等，让它们成为奔驰豪华出行体验的点睛之笔，是奔驰额外价值所在。我们希望当你在长时间驾驶后，走出车辆时能够由衷地称赞，“这就是奔驰汽车！”。就像评价一个艺术品一样，这很难用量化的方式来衡量。但每一辆奔驰正是一件涵盖了技术、品质、安全、操控等要素的集大成者，尽可能为客户带来价值的最大化。
随着电动时代来临，用户开始更多地考虑智驾能力、智能座舱水平或是舒适性配置。您如何看待这种现象？这对于奔驰的平台技术开发又提出了哪些新的考验？奔驰未来的三个纯电架构平台最核心的优势是什么？
从品牌来看，未来的三个纯电架构平台将涵盖AMG高性能车、MPV商用车，以及奔驰的乘用车型，我们的每一个品牌都有特定的拥趸，我们需要满足不同的客户期待。当然，客户对商用车与乘用车期待是不同的，AMG驾驶者与普通驾驶者所期待的也有所不同。
因此，我们首先要考虑的是如何承袭品牌的DNA，这需要明确MB（梅赛德斯-奔驰）、AMG、VAN分别代表着什么。其次，我们在德国辛德芬根之外也有智库，比如我们会研究洞察中国的智能化趋势，探索中国客户生活方式的变化，从而了解中国客户使用汽车的习惯。
不同的驾驶条件会形成差异化的驾驶习惯，北京的平均车速大约是40公里/小时，在那里，客户在车里花费的时间更长。他们的思维方式与德国斯图加特、美国洛杉矶的客户都不同。因此，我们需要用不同的方式来满足逐渐多样化的客户需求。我们非常高兴奔驰已获批北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，我们也希望为客户有提供安全且高质量的车内时间。
综上所述，品牌DNA加上大城市地理环境、交通条件的影响，以及当地市场中消费者的生活方式变化等，都将在我们开发新平台的硬件和软件时产生影响。
基于纯电架构平台打造的新车型，大家都期望开起来像奔驰。如何从不同的维度解读“开起来像奔驰”？
一方面，基本上，奔驰汽车开起来是一系列优质感受的组合。从技术层面来讲，我们在静谧的舒适性上是相当领先的。为了确保车内的NVH静谧性，我们在车身空隙处注入隔音泡沫，由此密封闭车身孔洞，让车辆行驶更安静。事实上，优化纯电汽车的静谧性更加困难，因为纯电车型没有掩盖噪声的发动机。这也就意味着，我们需要在车身各处都安装隔音材料。同时，在研发阶段，我们对车辆进行了大量测试，通过在车身四周安装麦克风来测试噪声，进而优化车辆的风噪表现，确保我们的纯电汽车开起来依然是安静、舒适的。
另一方面，驾驶和操控上，行驶中方向盘的反馈等，都有必要亲自去体验。我很乐意有机会带大家参观一下模拟实验室，在那里工程师通过数字化技术模拟了各种不同的道路状况，从而优化车辆驾控表现，带来平稳的出行体验。
当前，很多事情已发生变化。过去，实地驾驶测试占了研发的很大一部分，而今天其占比已经很少了，我们已经拥有了如此庞大的数据库，可以真实模拟车身重量和行驶表现。但要精益求精，优化最后的20%是非常困难的，而这恰恰是奔驰团队所为之奋斗和努力的，因为我们希望把一切都做到最好。毫无疑问，优化最后的10%是最难的，追求完美的道路必然不会轻松。举一个实际的例子，座椅是我们研发的重点之一，因为我们收到很多客户反馈，当他们坐在驾驶位上长时间驾驶后，下车要比上车感觉更轻松。经过我们每位工程师的悉心调教，我们的客户结束驾驶下车后纷纷表示“开起来就是奔驰”。虽然这句话听起来像是喊口号，但是这确实是客户给我们的真实反馈。
再举一个例子，早期的美国市场客户，由于想要一辆电动车而转向了其他品牌，而当纯电EQS和纯电EQE推出后，他们又纷纷回归了奔驰大家庭。换句话说，这就是奔驰的品牌吸引力。
此外，每一款新车上市前，我们都做了非常多的测试，譬如炎热天气或者寒冷天气下的车辆表现，我们在全球各地累计进行了数百万公里的耐久测试，确保车辆性能的稳定性。同时，随着智能驾驶辅助系统的拓展，传感器的协调配合、刹车系统及电控车辆稳定行驶系统（ESP®）的反应等，奔驰工程师持续追求完美，让驾驶更加平稳舒适。
EQS 53 4MATIC+和EQE 53 4MATIC+都配了功率更大的电机和更好的刹车，但车身加重后，对于操控影响会非常多。未来AMG.EA纯电架构平台对车身重量会有什么优化？除了此前沟通的YASA电机以外，奔驰还会做哪些优化来改进车辆性能？如何保证纯电AMG和和现在的燃油AMG一样优秀？
重量是纯电动车一个比较大的挑战性话题，但它也有一个好处就是让车辆的重心更低，而这一点特性对于高性能车而言是个好特性。AMG研发团队努力在重量和材料之间找到一个平衡点。其次，车身重量除了采用轻量化材料外，还可以通过管理驱动系统和制动系统来实现。在驱动系统方面，如您所说，我们将引入了YASA轴向磁通电机，来更好地激发车辆的性能。当你看到车辆的外观、性能、轴向磁通电机可迸发的动力，你会非常满意它的表现。同时，AMG纯电车型也将承袭奔驰的优势，以高效的方式管理电驱系统，结合操控系统、转向系统、电控车辆稳定行驶系统（ESP®）等，以极致驾驭让车辆如同在赛道般风驰电掣。
~完~
