麦格纳助力中国车企出海的三大关键词：实力、灵活、开放
熟悉麦格纳的业内人士都知道，这家全球知名的汽车供应商也是唯一能且最会造车的零部件供应商。业内还有个玩笑：除了轮胎，麦格纳什么都造。
IAA Mobility 2023麦格纳展台
作为北美排名第一、全球排名前四的零部件供应商，麦格纳确实是一个全能型玩家：业务范围涵盖几乎所有核心汽车零部件如座椅、镜像、结构件、动力总成、机电智能、照明、电子、外饰等。当然最独特的业务板块非整车工程和制造莫属。麦格纳目前已经服务了11家整车厂的32个不同车型。在全球范围内，迄今为止已为主机厂代工制造了超过400万辆车。奔驰G级、宝马Z4、捷豹I-PACE/E-PACE、丰田GR Supra、菲斯克Ocean等多款新老势力的车型都是由麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂代工制造的。
这种模式也被搬到了国内：极狐阿尔法T/S产自于江苏镇江的北汽蓝谷麦格纳合资公司整车制造基地。在中国，麦格纳业务从1996年开始到现在已经有20多年，建立了近70家工厂，业务几乎涵盖了麦格纳所有的技术工程能力和产品能力。
前不久的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2023，俗称慕尼黑车展）上，麦格纳再次展示了包含电动化、主动安全、网联技术等在内的支持未来汽车的多种集成化系统解决方案。
本届慕尼黑车展比较有趣的一幕出现在了首次参展的中国造车新势力零跑汽车展台上。在9月4日举办的发布会上，包含麦格纳在内的多家跨国零部件供应商的代表站台见证零跑汽车首款全球化战略车型C10的全球首发，麦格纳中国区总裁吴珍女士也在其中。
“在全球化浪潮的态势之下，我们可以挺身而出，将我们最核心的优势实力提供给自主品牌，助其开拓全球化业务，助其在当地生根发芽，帮助中国车企实现其高品质汽车跑遍全球每个角落的愿景。这将是令我们非常自豪和期待的事情。”
9月15日，吴珍在上海举办的麦格纳中国媒体圆桌会上如此表示。
麦格纳中国区总裁吴珍
这些优势实力具体表现在几个方面。
第一，麦格纳在全球有三百多家工厂。对于计划出海的中国整车厂来说，无论是在南美、欧洲、东南亚，还是在北美发展，麦格纳都能提供足够的本地资源，快速响应到客户的具体需求，并帮助想扩展业务的客户在最短的时间内获得从汽车的概念设计、工程研发、落地生产，到零部件产业供应链的建立等各方面的助力。
第二，作为一级供应商，麦格纳的整车工程和制造能力独树一帜。这方面的能力能够帮助零部件板块事业部，真正从整车视角出发，去看待麦格纳产品如何更有效地配合整车的功能和表现，以及让麦格纳在后续的产品升级和优化中，相较于其他友商更有竞争优势。
第三，中国要从汽车大国变成汽车强国，其主要核心问题是产品质量。麦格纳全球统一的管理流程，可以保障无论是在中国、亚洲其他国家、欧洲还是在北美、南美等等，麦格纳所有产品的质量均符合当地法律法规要求。世界级的品质保证，是麦格纳的核心竞争力之一。
“在过去一年多里，麦格纳中国团队和北美以及欧洲团队有非常多的交流，除了日常业务沟通，主要内容是如何把麦格纳的内部资源以最有效的方式、以中国客户习惯的方式和中国客户理想中的速度，提供给客户，帮助他们真正实现一站式服务，”吴珍说。“所谓一站式服务，例如任何一家主机厂想要出海，去东南亚、欧洲、北美、南美，首先需要考虑的问题是：我的车能不能符合当地的法律法规，这时就会想到麦格纳。在客户早期萌发出海想法时，就可以考虑与麦格纳合作，将符合中国法律法规的车改造为符合当地市场法律法规的车，或者直接进行新车型的研发。在此过程中，麦格纳也能依托自身全球资源，为客户找到最佳供应链板块的解决方案。”
吴珍认为，正是因为整车工程和制造业务这个最具有独特技术和产品能力的板块，才能够让麦格纳从国外到国内，帮助企业从中国走向全球。
2023年上半年的数据显示，中国汽车整车出口已跃居全球第一，尤其新能源汽车出口同比迅猛增长。在中国车企的出海规划中，欧洲市场蕴含巨大潜力。自2020年起，中国车企出口欧洲的数量逐年大幅度提升。根据IHS Markit预测，从2020年到2025年，中国汽车出口欧洲的年复合增长率（CAGR）将达84%，预计2026年左右第一批中国车企将在欧洲开启本地化生产。
慕尼黑车展期间，比亚迪、小鹏、零跑、阿维塔、MG、赛力斯、东风风行等中国车企展示了丰富的产品阵容，吸引了大量关注。凭借突出的性价比和更高的科技含量，中国车企正在“猛攻”欧洲市场。
在麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎看来，海外市场对于中国车企来说，变得越来越重要。原因有几方面：第一，国内竞争形势“内卷”，竞争非常激烈，所以大家都有拓展新市场的诉求；第二，本质上是中国品牌和中国车企的质量和自信心有了提升，可以到全球市场上“打一打”；第三，从长远来看，一个车企或品牌若想立足于世界市场，还是需要有相应的全球化战略。
麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎
随着出口量越来越大，中国车企最终要考虑在本地建厂的可能性。
“基于本地建厂有三个节奏。历史往前翻三十年、四十年当欧美、日韩的汽车到中国来，也是这样的节奏。即早期通过小批量整车出口到中国，后期是SKD/CKD，慢慢国产化。中国汽车出海可能也是同样的节奏，”彭君虎表示。“早期量不大的时候，可以通过小批量整车出口，到达一定产量时可以做SKD/CKD。最终，量到达一定程度时，客户对于服务的要求越来越高，如何满足当地市场售后服务的要求，使得本地化建厂变得非常必要。”
不过，想要在欧洲进行本地化生产，中国车企还需考虑多方面因素，如供应链建设、工厂管理、人力资源、物流运输、当地法规等。不仅于此，欧洲日趋严格的碳排放法规和高企的能源成本，也将成为中国车企出海路上的挑战。
麦格纳如何助力中国车企应对这些挑战？这又回到了之前吴珍提到的一站式服务。麦格纳实力之外，灵活性是其第二个关键词。
麦格纳不仅可以同时进行整车的工程与制造，比如奔驰G级、菲斯克Ocean等，也可以单纯地提供工程服务，比如正在进行中Waymo robotaxi的自动驾驶系统集成、英力士Grenadier整车开发以及索尼Vision-S概念车的开发。历史上也与雷诺、Vinfast等其他整车厂合作过。此外，麦格纳还可以单独进行制造，整车厂完成车型开发后，委托麦格纳进行代工。
“目前，麦格纳斯太尔约有四千多名工程师分布在世界各地。从工程服务的角度来说，我们可以提供全面的设计工作，更重要的是，我们可以提供海外市场相应的车辆认证服务，“彭君虎说。
以欧洲市场为例，麦格纳可以为欧洲的整车认证提供支持，包括协助中国主机厂完成欧洲NCAP以及环境相关的REACH认证。更重要的是，麦格纳可以与中国制造商一起讨论欧洲用户的兴趣点，根据欧洲用户的习惯改进设计需求。
麦格纳的灵活性不仅体现在合作模式上。对于车企而言，麦格纳的整车代工服务不仅仅只是新增一条生产线，而是根据客户需求提供量身定制的交钥匙解决方案，并具有极大的灵活性。
以麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂为例，这是麦格纳全球最大的工厂，位于欧洲中部，具有得天独厚的地理优势。在整车制造的全过程中，格拉茨工厂能够提供定制化的解决方案，包括车身、涂装和总装车间，同时涵盖制造工程、采购、物流、质量、SQA、IT等服务。凭借完善的供应链和专业团队，格拉茨工厂拥有大量为整车厂开发和制造整车的经验。
麦格纳的整车工厂采取灵活的生产策略，模块化的装配线可以实现在一条产线上生产不同平台和轴距、甚至不同动力总成的车型，不同的客户项目得以在一个工厂中同时进行，极大地提升了客户车型量产的效率。同时，麦格纳位于斯洛文尼亚的霍奇工厂，目前拥有涂装车间，后续可以根据客户需求扩建为整车制造工厂，进一步提高可用产能。霍奇工厂靠近机场、铁路和港口，与格拉茨工厂形成了工厂联盟。
从可行性研究到车型开发再到量产，麦格纳的交钥匙方案覆盖车型上市的所有环节，车企只需要一家供应商，即可享受所有的服务，这为车企在欧洲快速上市本地化生产的车型提供了可行性。
开放，是麦格纳助力中国车企出海的另外一大关键词。
麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳透露，当前确实有一些中国主机厂在与麦格纳就海外代工事宜进行洽谈。在与中国主机厂客户合作模式上，麦格纳抱着非常开放的心态，愿意与客户探讨任何一种业务模式。
“我们的姿态是紧跟客户的脚步，为客户定制解决方案，”他说。“如果客户希望我们代工，我们一定可以提供代工制造方面的资源。在今后的中国主机厂出海问题上，我们可以事无巨细地提供帮助：既可以在产品开发上，也可以在小批量的CKD/SKD的模式上，或者在现有的格拉茨的产能利用上，为中国主机厂提供资源，甚至可以在斯洛文尼亚霍奇工厂通过扩建厂房设施，帮助中国主机厂客户，总之确保可以通过各种方式，包括合资的方式，为中国主机厂带来双赢合作模式。”
麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳
吴珍认为，现在中国汽车行业只有一个主题——合作共赢，麦格纳会把所有资源放在桌子上，让客户来选择更符合其商业利益的模式。
“整个行业或者整个业态就是合作共赢的大环境，所以我们希望不管在什么样的条件下，利用我们全球不同的资源来匹配客户的需求，帮助他们成功。” 吴珍强调。
