“我从根本上认为，基础平台、基础架构必须始终是纯粹的‘奔驰制造’。CLA级概念车的发布意味着奔驰希望在电驱动系统和操作系统方面占据领先地位。加入其他任何一方并不能更快地达到奔驰的技术目标，奔驰必须从自身的角度出发利用中国速度。在中国，我们正在持续扩大研发规模，并与大型科技公司、小型创新型初创企业进行合作。未来客户会在奔驰车上看到他们所熟悉的中国数字化技术和创新，在创新的同时，我们也会始终维持奔驰标准特性，例如客户期待的专属豪华设计、汽车的操控和驾乘体验、以及静谧性等。”
当地时间9月3日晚，梅赛德斯-奔驰在位于慕尼黑市中心的王宫博物馆内举办IAA Mobility 2023前夜活动，全新CLA级概念车在专门为活动搭建的红色“方盒子“内全球首发。
“迈向电动化的全面转型就像一场马拉松，我们完成了大约 8、9 公里的距离。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在发布会上如此形容奔驰电动化转型的进程。
“我们的全球电动车销量在今年二季度翻了一番还多，取得了不错的成绩。但我们还有很长的路要走，”他说。
能效硬通货定义电动时代新风潮
作为全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台的首款车型以及MB.OS操作系统的首发车型，CLA级概念车的亮相是奔驰电动化转型过程中的一个重要节点：七年前的2016年巴黎车展，奔驰发布EQ子品牌，开启了电动化转型的第一阶段。而七年后的2030年，奔驰将在市场条件允许的情况下实现全面纯电动。
CLA级概念车发布之际，奔驰也算是迎来了电动化转型的“七年之痒。”
迄今为止，奔驰总共推出了 9 款EQ系列纯电车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV、EQV、迈巴赫 EQS SUV ），其中 3 款还拥有 AMG 版本。CLA级概念车不但开启了奔驰的全新电动化时代以及其电动化转型的第二阶段，同时也宣告了EQ时代的一个结束。
有媒体开玩笑说，如果EQ时代是奔驰电动化转型的“油改电“时代，CLA级概念车和MMA平台则让奔驰进入了”电改油“时代：MMA架构从设计之初就被打造为纯电平台，待电动车版本完善后，将增添燃油车的选项。无论如何，新概念车和平台的发布对2030年奔驰实现全面纯电动有着举足轻重的作用。
回顾过去七年奔驰电动化转型的心得，康林松在9月3日下午的媒体访谈中对《AutoXing车邢》表示，奔驰从未止步不前。
“对于现在市场上的奔驰产品，我们不会停止投资，而是将更聚焦于数字化创新和能效。我们将继续升级奔驰的产品，以确保它们能在市场上屹立不倒。但在某种意义上，CLA级概念车和MMA平台架构确实开启了新时代。”
为此，奔驰在活动现场打出了一个口号：定义时代风潮（Defining Class）。
康林松表示，在这个具有决定性意义的变革时代，能让奔驰脱颖而出以及塑造电动时代的奔驰就是通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮。全新CLA级概念车将通过更高科技、更高能效、更加时尚的设计和更先进的功能引领一系列全新电动车型。
MMA平台将衍生出至少四款正向研发的车型：CLA级概念车所预示的四门轿跑车、一款猎跑车以及两款SUV。
CLA级概念车在能效方面全面提升，康林松也因此形容其为“能效硬通货”：
· 续航里程超过750公里（WLTP），与奔驰现有同级别电动车相比提升了超过 35%；
· 能耗低至12 kWh/100km，相当于电动时代的“百公里油耗仅一升”车；
· 能量转化率（电池到车轮）高达93%，相较于现代燃油车提高一倍以上，归功于全新一代奔驰电驱单元，自主研发的轻量化系统采用了 800 伏电力架构和双速变速器，并与出色能量密度的电池相结合；
· 充电15 分钟续航里程增加400 公里，比奔驰目前在该细分市场的车型速度快两倍；
· 将MMA车型系列整个价值链中的二氧化碳排放量与先前架构相比减少超过 40%；
· 可持续材料应用的积极探索：包括生产过程中几乎无二氧化碳排放的钢材和碳足迹更低的铝材、采用了由回收纤维和麻类植物纤维制成的创新纸质材料内饰。
“这款概念车是奔驰未来产品家族的起点。这些电动车型将定义全新标准，因为客户对奔驰的期望从未降低，“康林松说。”
如果说奔驰电动化转型的这场马拉松在过去七年跑出的8、9公里是以EQ系列电动车为代表的第一阶段，未来七年完成剩余赛程将包含首先以CLA级概念车以及MMA平台系列车型为代表的第二阶段以及后续三个纯电平台为代表的第三阶段。这三个平台分别为：适用于中型电动车的 MB.EA 纯电平台、为性能车型推出 的AMG.EA 纯电平台以及专属于未来轻型商务车的纯电架构—VAN.EA 纯电平台。
康林松表示，对于奔驰所服务的每个细分市场，指导原则很简单：车型将是全面电动，体验将是纯正奔驰。在充电方面，奔驰正在继续建设自己的全球高功率充电网络，首批充电站将于未来几周内在中国、美国和德国落地。此外，奔驰与六家汽车制造商共同成立了一家合资企业，在北美地区提供大规模的高质量充电网络。今年早些时候，奔驰已经宣布在北美接入特斯拉的北美充电标准（NACS）超充网络。
“为了推动电动车的普及，我们必须同时赢得客户的理智与情感。 为此，我们致力于打造电动车时代的奔驰，而不是奔驰的电动版本，”康林松强调。“未来五年，我们将推出很多的重磅产品，我们将会投入数百亿美元到下一代电动汽车中。”
奔驰平台，奔驰标准，中国速度
CLA级概念车的发布处于奔驰电动化转型的一个重要节点，同时也处于行业大变革的一个重要节点：中国将超过日本成为第一出口大国，中国电动车涌向海外尤其是欧洲，中国电动车技术也开始向传统跨国车企输出，如前不久的大众投资小鹏用后者平台开发新车、奥迪上汽平台合作以及大众捷达、Stellantis可能用零跑平台开发车型的传闻等，开启了跨国车企玩转中国市场的一个新“风潮”：燃油时代的市场换技术变成了电动车时代的技术换市场。目的很简单：以中国速度依靠中国合作伙伴来开发更适合中国消费者喜好的电动车产品。
传统跨国车企和中国的新兴企业越来越多的开展合作，奔驰是否也会采取这种更本土化的方式与本地合作伙伴合作？
康林松对《AutoXing车邢》表示：在这方面，奔驰需要非常精确和有选择地制定策略。
一方面，任何一项在中国开发的技术，只要对奔驰客户有益并有助于实现奔驰品牌承诺，奔驰会选择应用此技术。事实上，奔驰已经在采用来自其他厂商的技术，这些合作伙伴既是科技公司又是汽车公司。一个案例是：奔驰已经设计了下一代高科技燃油动力驱动系统，这是奔驰的研发成果，但同时，奔驰也正在借助吉利的采购能力来进行产业化，在可变成本方面有利于奔驰。
“关于技术合作伙伴，无论是腾讯还是字节跳动，或者其他任何技术合作伙伴，只要有技术合作需求，我们都会考虑。“康林松说。“我认为在新的电动技术、数字技术等领域，选择正确的合作伙伴非常关键。”
但另一方面，如果想要生产完完整整的奔驰产品，包括强大和智能的技术合作伙伴在内，将三叉星徽所代表的奔驰标准放在其他公司的基础架构或平台上可能不是最明智的选择，因为这不是奔驰客户想要的，无论在中国还是世界其他地方都是如此。
“所以我从根本上认为，基础平台、基础架构必须始终是纯粹的‘奔驰制造’，”康林松强调。“因此，我们没有计划在其他平台上生产奔驰产品。”
他表示，CLA级概念车的发布意味着奔驰希望在电驱动系统和操作系统方面占据领先地位。加入其他任何一方并不能更快地达到奔驰的技术目标，奔驰必须从自身的角度出发利用中国速度。
“在中国，我们正在持续扩大研发规模，并与大型科技公司、小型创新型初创企业进行合作，”康林松说。“未来客户会在奔驰车上看到他们所熟悉的中国数字化技术和创新。在创新的同时，我们也会始终维持奔驰标准特性，例如客户期待的专属豪华设计、汽车的操控和驾乘体验、以及静谧性等。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在媒体访谈中透露，正是因为中国丰富的使用案例，如在后排座椅上配备其他国家没有的功能，包括车内信息娱乐系统功能等，奔驰在中国的研发团队已经接管了全球负责后座娱乐开发的职责。
“到今年底，我们在中国的研发团队将增加至2000人，中国研发团队在全球范围的软件研发工作中也都扮演着重要角色，”他说。
康林松表示，在过去的几年里，中国汽车产业具有强大的创新力和竞争力，这也是驱动汽车产业快速发展的因素之一。对于奔驰来说，研发团队十分重要。
“如果我们仅仅把在中国进行的创新保留在中国市场，这样是没有意义的，”他说。“所以，当中国研发团队开发出新技术时，我们希望像德国团队那样，将创新带给全世界，即便是很小的功能也如此。我们在中国开发的任何功能和技术，都不仅仅与中国相关。将中国创新引入德国、美国、瑞典等更多市场是现在的趋势。”
谈到中国速度，康林松提到了今年上海车展期间长达三周的中国行。他所看到的中国速度是一种创新态度和创新精神，就好像在说：“就在现在，创造未来”。
“所有人都在谈论‘中国速度’有多快，而当我和我们的中国团队面对面的时候，我真切感受到了这种创新速度，而我们想要保持竞争力，就恰恰需要这种中国速度，”他说。“毫无疑问，不断加强我们在中国的研发能力，会帮助我们加速创造未来。我认为在任何地方，我们都需要保持这样的创新精神。因为，创新是我们的基因，也是我们的工作，在奔驰中，不断超越奔驰。”
康林松认为，过去很多年奔驰在中国市场取得了一定程度上的成功，但对于任何企业来说，清晰的定位很重要，成功并非一蹴而就，而是需要长期的付出和累积。展望未来，他相信中国市场发展的前景，奔驰也会始终积极参与其中。
“中国市场经济体量非常大，发展已经十分成熟，从长远来看仍具备增长机会，有很多潜在的客户正在进入奔驰所在的高端、豪华细分市场，”他说。“我们希望抓紧这一机遇，继续深化中国战略，这里虽非故土，却亲似家园。我们将持续扩大在中国的投资，尤其是在研发领域的布局。”
结语
能感觉到，奔驰在电动化转型这场马拉松跑完了并不是一帆风顺的以EQ为代表的8、9公里后，将以CLA级概念车和MMA平台以及后续多个平台为代表的全面升级的下一代电动车型以更快地速度来完成剩余的赛程。康林松有自己的坚持，奔驰也有自己的笃定，中国无论作为奔驰全球最大的销量市场还是最重要的研发创新中心都将起到关键作用。
