中国车企走向全球化，对我们来说是一个优势。但发展开发欧洲业务绝非易事。作为一家一级供应商，重要的是在所有的地区建立起我们的业务，拥有极大的客户组合，并拥有多元化的业务和业务群，以抵御风险。了解全球规格以及国际汽车行业的要求也很重要。能够从不同的地区供应客户所需的产品，并拥有这种能力的公司架构也至关重要。我认为我们可以以高频率给中国车企向欧洲市场提供已经充分验证过的创新。将来，当中国车企的业务拓展至海外，我们的中国团队也将对我们与这些中国车企的全球业务负责。未来在欧洲，我们也将有来自中国的中国业务主管。
我在专访佛吉亚座椅掌门人Frank Huber：座椅如何“见未来?" | 上海车展这篇文章中提到了与佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁Frank Huber的缘分。
同样，与Frank Huber的老板佛吉亚CEO柯瑞达（Patrick Koller）也颇有缘分。
年初在拉斯维加斯CES的FORVIA佛瑞亚集团发布会上，与柯瑞达有过一次短暂的“对话”。当时柯瑞达在发布会上表示中国品牌城市小型纯电动车价格至少低于欧洲竞品1万欧元，欧洲消费者寻求这样物美价廉的电动车。这一言论在业内和媒体中引起了不小的舆论。我就此话题与柯瑞达在发布会上进行了互动。他告诉我，在欧洲市场买不到价格低于2万欧元的纯电动车，而在中国市场，续航里程在200-250公里左右的纯电动车售价只有8000-10000欧元。中国品牌电动车已经进入欧洲市场，而这些物美价廉的电动车会非常适合欧洲市场，欧洲无法阻挡这些电动车的进口，在当前的高能源成本下也很难实现本地生产物美价廉的电动车。
时隔三个多月，在上海车展的FORVIA佛瑞亚展台又见到了柯瑞达。这次不仅在发布会上再次进行互动，还和其他几家媒体与柯瑞达和海拉集团CEO Michel Favre等高管就中国市场的机遇和挑战、如何支持中国车企出海、中国速度、零部件供应商变革转型、动力系统多元化、智能驾驶等话题进行了深度交流。
有关中国本土车企出口欧洲市场以及廉价电动车的话题再次被提及。柯瑞达表示，中国本土车企出口有吸引力的小型城市电动车到欧洲市场是康庄大道，市场空间可能超过100万辆。这对FORVIA佛瑞亚集团来说是一个重要的机会。
“在这种新的参与中支持他们并帮助他们找到对欧洲消费者有吸引力的正确的解决方案，是非常重要的，”他说。柯瑞达认为，对中国消费者有吸引力的汽车，对欧洲消费者来说同样也会具有吸引力，车型本身没有明显的区别。区别在于电子娱乐系统和人机交互方面的喜好，这就是FORVIA佛瑞亚的机遇。而整合佛吉亚和海拉后实现业务互补并扩大全球布局可以更好的支持中国车企出海。
“中国车企走向全球化，对我们来说是一个优势，”柯瑞达表示。“因为虽然叫欧洲，欧洲其实并不是一个单一国家，而是由27个国家组成的，每个国家都有各自的法规、语言和不同的文化。发展开发欧洲业务绝非易事！”
为此，FORVIA佛瑞亚将实行一种所谓的区域团队负责该区域的车企客户全球业务的运营模式。例如，北美团队对FORVIA佛瑞亚与通用在全球的合作都负有责任。将来，当中国车企的业务拓展至海外，FORVIA佛瑞亚的中国团队也将负责这些中国车企的全球业务。这意味着，未来在欧洲，FORVIA佛瑞亚也将有来自中国的中国业务主管，并已经有了一些提名人选。
“我认为作为一家一级供应商，重要的是在所有的地区建立起我们的业务，拥有极大的客户组合，并拥有多元化的业务和业务群，以抵御风险，”柯瑞达说。“此外，了解全球规格以及国际汽车行业的要求也很重要。能够从不同的地区供应客户所需的产品，并拥有这种能力的公司架构也至关重要。我认为我们可以以高频率给中国车企向欧洲市场提供已经充分验证过的创新。”
柯瑞达强调，中国车企出口欧洲的车型如果有50%或60%的配件是由欧洲供应商供应会是一个有力的卖点，自然有利于FORVIA佛瑞亚。
对于中国市场的机遇和挑战，柯瑞达表示，FORVIA佛瑞亚依旧采取“在中国、为中国”的本土服务本土策略。数据显示，FORVIA佛瑞亚在中国有40多个全球和中国汽车制造商客户，拥有28,000名员工，在30多个城市有80多个工厂，并且有强大的本土工程研发团队。2022年，FORVIA佛瑞亚在华销售额达到380亿元人民币，订单量达到470亿元人民币。
“我们相信中国市场仍将增长，而我们也将有更高的增长速度，”柯瑞达说。
在具体业务方面，柯瑞达认为还有进一步增长潜力。比如海拉主要为在华的跨国车企供货，在佛吉亚的支持下，将把现有的合作伙伴关系延伸至海拉的产品，特别是具有显著增长潜力的汽车电子产品。另外，照明业务目前与中国车企的业务量相对较小，也有很大增长潜力。
“因此，我不认为未来十年内，销售额超过300亿欧元的10到12个一级供应商在中国会面临特别大的风险，”他说。
说到风险，柯瑞达对当前所谓的中国速度尤其是产品迭代和功能更新的速度方面表示担忧。
“市场上推出了大量的车型，许多车型每三年就更新一次。我不确定这是否可持续，因为它花费巨大，完全成了一场速度的竞争，”他说。“我们所面对的是非常复杂的交通出行设备，你需要一些时间来确认和验证这些设备和创新点。速度自然很重要，但不能操之过急。”
佛吉亚中国区总裁马川表示，从西欧的角度来看，有一点担心中国的互联网和智能网联汽车发展速度过快，未来出行的竞争应该是技术和成熟度的竞争，如果只是纯粹追求速度的话，可能会在其他方面失去竞争力，比如安全性和成熟度。
海拉集团CEO Michel Favre表示，中国车企在上海车展推出的各种出色的车型让人应接不暇，令人惊叹不已，这意味着潜在客户更多。中国车企需要考虑自身的生产能力、不同细分市场，以及生产优质的汽车。在全球化方面，一个基本的、非常重要的标准将是汽车的质量和性能。中国车企能够在欧洲取得巨大成功的前提是具备满足欧洲要求的能力，海拉能够为此提供强劲的支持。
海拉亚太区电子事业部执行副总裁、海拉集团电子事业部执行董事会成员白彬毅补充，已有案例表明，非欧洲的主机厂进入欧洲遭遇挫折，是因为准备不充分，成熟度不够高。而中国市场对于快速迭代的容忍度、容错度相对较高。但在欧洲市场，犯错的成本会非常高，很可能会对公司声誉产生很大影响。
“所以中国的车企在中国很成功，但是走向海外市场的时候需要更加谨慎，需要根据当地市场做出相应的策略调整，”他说。
柯瑞达透露，这次上海车展开幕的前两天，他接待了约25家来自中国车企的CEO或董事长。谨慎对待欧洲市场，FORVIA佛瑞亚已经做好准备支持他们，尤其在电子方面，确保产品和功能可靠性保持高水准是他传达给这些CEO和董事长们的观点。
着眼未来，FORVIA佛瑞亚的技术创新将聚焦在三大领域：电气化与能源管理，数字化与可持续座舱体验（包括电子部分如人机交互和车载娱乐等）以及安全与自动驾驶。
在电气化与能源管理方面，柯瑞达不认为单一的动力系统技术可以解决所有问题。
“当你考虑到电力生产、基础设施建设、充电站以及其他与出行有关的限制时，我认为仅依赖电池电动车是不可行的，”他说。“到2040年，假设每年生产大约1亿辆车，其中4000万辆是在欧美以及中国以外的地方生产的，它们也不会是电动车。因此，当我们谈论电气化时，要分区域来看，而不是横跨全球的唯一方案。”
柯瑞达相信，人们也会开始考虑从“钻井到车轮”（Well to Wheel）的全生命周期，从源头到使用场景的全生命周期的碳排放来看，不同的电力生产方式后面还可能隐藏着人们没注意到的问题。以巴西为例，从“钻井到车轮”这一全生命周期考虑，使用内燃机（ICE）搭配乙醇和电动混合动力是最佳解决方案。在中国市场，以佛吉亚现有客户理想汽车为首的增程式电动车路线也是一个很聪明的解决方案，尤其是考虑从“钻井到车轮”整个生命周期的碳排放以及农村地区的基础设施挑战时，非常有意义。同时，氢能源也是一个重要的电池替代品，并让车辆拥有更高的功率，这对轻型卡车和轻型商用车以及大型SUV 很有吸引力。
“我们需要理解这些差异。就像之前提到的中国的一级供应商，要升级为全球的一级供应商时，要理解全球范围内正在发生的事情，要衡量全生命周期内的碳排放整体影响，并相应地调整你的解决方案，”柯瑞达说。
针对全球不同市场未来的电动车渗透率趋势，柯瑞达预测，就纯电动车而言，2030年欧洲将是电动化领域的领导者，占比最高，约60%，中国为50%，北美主要是美国为40%。欧洲的高普及率是因为有2035年的禁令。中国有一个非常重要的优势，那就是车牌限制。例如在上海，电动化率已经达到50%，但全国各地情况有所不同。
在自动驾驶方面，柯瑞达认为L2到L3级别之间的智能辅助驾驶业务将会有显著的增长。
“在欧洲，像高速公路或低速交通等特定情况下，将会看到自动驾驶技术的应用。但不会是L4或L5级别的。我认为这并不会很快实现。”
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