没有最低，只有更低。
龙年伊始，比亚迪喊出了“电比油低”的口号。短短几天连续抛出秦、宋、汉、唐、海豚、海豹、驱逐舰等王朝、海洋系列走量产品的荣耀版。
变相降价。
潜台词：为了400万辆，豁出去了。要么比油低，要么比我低。你跟不跟吧。
跟，必须得跟。不跟死路一条。跟了至少还能血拼一下。
延续了一年多的中国新能源汽车市场的价格战，愈演愈烈，已然变成了血海战役。
高合续命，苹果弃车。路特斯科技纳斯达克敲钟，极星、智己找到了钱，至少能喘口气。理想终于实现全年盈利，底气十足地亮出了55.98万元的MEGA，要干翻刚上市没多久的纯电MPV销冠小鹏X9。吉利连续亮剑极氪001、007、银河E8等小米SU7竞品，让雷军很头疼。奇瑞推出百亿补贴置换。零跑C10上市推出了16万元级别唯一配备激光雷达和Orin-X芯片的高阶驾驶辅助系统。
全球新能源汽车势头放缓，通用福特奔驰们纷纷回调电动化目标。地缘政治愈演愈烈，那边欧盟调查中国车企还没结束，这边美国试图把中国车企挡在门外。中东、墨西哥等地还算友好。
唯独只有中国市场不惜一切代价，一路狂奔。
这就是2月新能源汽车市场的国内外大背景。
2月赶上春节，意味着全年销量的低点。
不出所料，已公布销量的车企和品牌环比普遍30%-50%下滑，蔚来只下滑了19%，相对而言是表现不错的。
1月重启，2月低谷，3月反弹。今年一季度V字型走势已定。
关键在于，3月能反弹多少？这一波降价能否奏效？
按照理想的指引，大概率是3月销量略等于1-2月累计销量。有多少品牌可以做到这一点？理想全年要干80万辆，超越ABB，年底前月销目标10万辆，有多少品牌如此有信心？
冲出血海，走向反弹。
这是大部分车企对3月的预期。
还是继续挣扎？
