五一劳动节，15家“新势力”品牌或新车型公布4月销量或交付量。
就是下面这15家，按销量/交付量排名依次为：广汽埃安、理想汽车、五菱缤果、哪吒汽车、零跑汽车、极氪、长安深蓝、小鹏汽车、蔚来、smart、合创、岚图、智己、飞凡汽车以及创维汽车。
有惊喜，有意外。有高出预期的，有表现欠佳的。
看完这些数据后并结合这些品牌各自的处境，我最先想到的关键词是：一路狂奔，危机四伏。
行业老大比亚迪还未公布数据，大概率在20万-25万辆之间，基本没什么悬念。
埃安和理想牢牢地占据了榜首，这两家算是近期交付数据最稳定两个品牌了。埃安连续第二个月破4万。理想更是一路狂奔，凭借“789”系列连续月交付破2万辆，从3月的2万多到4月的2.5万多，月交付3万近在咫尺，牢牢占据了国内30万元以上新能源汽车市场以及30万元以上SUV市场。L7在首个完整交付月更是实现交付过万，成为中国品牌首个起售价30万元以上实现单月交付过万的五座SUV。理想汽车真是没人能阻挡了，是当前势头最猛的新势力没有之一。
五菱缤果上市首月销量16,383辆，相比最近全球都非常关注的上海车展期间上市的比亚迪海鸥这个在A0级细纯电市场的“死敌”先发夺人。海鸥被市场期待很高，怎么着得奔着月销3万+、两倍于缤果的销量，才能算成功吧？
最大的意外是蔚来，连续第二个月环比下滑，虽然同比增长，但月交付跌倒了万辆以内，甚至还被极氪和市场上销售时间并不长的长安深蓝SL03超过了，从心理上来看“伤害性不大，侮辱性极强。”其实意外也不意外，按照蔚来的说法，EC7还未交付，2023款ET7本月中交付，全新ES6本月下旬交付，实际在售交付的车型只有ET5和ET7，属于那种“产品切换中，所以交付受影响”理由。但我个人认为产品切换本身和产品规划节奏出现了一些问题（导致最近的ES7车主“维权”），再加上运营方面和供应链存留的一些瓶颈，外加需求收到竞争冲击等这些因素的叠加，导致了现在蔚来的局面。理论上有这么多车型支撑，蔚来应该达到月交付2万辆的节奏了。现在的悬念是如果只按全年24万辆的目标来算，意味着后面8个月平均月交付要到2.5万辆，这是个不可能完成的任务。
极氪和深蓝也是属于一路狂奔式的。001夺取30万以上纯电车型销冠、009蝉联50万元以上豪华MPV销冠，极氪品牌成为中国豪华纯电品牌销冠。深蓝品牌刚刚成立一年，累计交付突破5万辆，SL03更是在去年12月成为最快单月交付破万的“新势力”品牌。
小鹏、哪吒、零跑这三家，尤其是小鹏，都处于稳住阵脚的状态，不温不火。小鹏最痛苦的时期算是过去了，新总裁也挖过来了，新平台扶摇也发布了，新车型也亮相了，新组织架构也落实了。就看后面的执行和G6的市场表现了。
排在榜单后面的几个品牌，如智己汽车虽然声称LS7在4月问鼎中国品牌30万元以上纯电SUV销冠，市场波动都比较大，并没有哪个品牌脱颖而出迈到月交付万辆的坎儿，所以还需要更长时间的市场检验。
如果按照月交付过万，并持续过万且持续上升的标准看，现在恐怕只有比亚迪、特斯拉、埃安和理想达标。但这在当下卷之又卷的市场环境中并不容易实现。
一路狂奔，危机四伏。这不仅仅是4月份新势力销量表现的关键词，这也是过去三年多市场的关键词。
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