作为驾驶员和乘客接触最多的部件，汽车座椅正在经历“三化”变革：产品模块化、材料可持续化、功能智能化。而中国市场将驱动这场变革，上海车展全球首秀的由中国本土团队研发的零重力座椅恰好反映了这一趋势。
时间很神奇。缘分较深厚。
2019年9月，我在法兰克福车展采访了时任海拉集团管理董事会成员、负责照明业务的Frank Huber，就未来车灯技术的趋势、不同市场对车灯应用的需求、与业内友商的跨界合作以及中国及全球市场的发展趋势等话题进行了对话交流（详情可见：专访|海拉车灯掌门人Frank Huber博士：“灯厂”如何“见未来”）。当时海拉还在展台展示了与友商佛吉亚合作打造的“未来座舱“概念。
2023年4月，时隔近4年后，我又在上海车展见到了Frank Huber。此时，他已“转岗”任佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁。佛吉亚海拉两家友商也已完成合并，变身全球第七大汽车技术供应商FORVIA佛瑞亚集团。此次上海车展也是佛瑞亚集团首次以新形象参展大型国际车展，并展示了座椅、内饰、绿动智行、汽车电子、照明和生命周期解决方案六大事业部的一系列创新技术和互动体验。
佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁 Frank Huber
2022年7月，刚刚进入不惑之年的Frank Huber加入佛吉亚执行委员会。此前的8年，他在海拉照明事业部中国、墨西哥和德国等地担任不同的管理角色。从海拉车灯掌门人到佛吉亚座椅掌门人，是一个有趣的切换。如果说车灯是海拉的代名词，座椅/座舱基本就是佛吉亚的代名词，后者是集团最大的业务，年营收规模约80亿欧元，占集团营收约三分之一。也就是说，Frank Huber连续执掌集团两个最重要但又完全不一样的业务。
佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁 Frank Huber
对于这种切换，Frank Huber表示，从照明到座椅，从产品层面来说有天壤之别，有非常不同的挑战，尤其在工艺技术方面非常不同。但从另外一个角度来看，照明和座椅有许多新兴的协同效应，佛吉亚与海拉合并在某种意义上也反映了这一点。
那么汽车座椅在未来5年的趋势是什么？Frank Huber的答案是“三化”：产品的模块化将重塑价值链、材料的可持续化包括使用更多的生质材料以及可回收利用的材料、功能的智能化包括加入更多的传感功能实现主动检测并调整座椅。
“这（可持续的模块化座椅）将允许在任何时候引入全新材料，而无需进行完整的座椅重新验证。这将会改变游戏规则并颠覆价值链，”Frank Huber表示。
本届车展佛瑞亚展台的一大亮点是融合“三化”并完全由中国本土团队研发的零重力座椅概念全球首秀。它配备多项智能功能，包括按摩与触觉功能、沉浸式多媒体体验以及根据乘客乘坐时不同的压力点实现自动调节，将舒适性和健康水平提升到了一个新的高度。我在现场体验（可惜不能拍照）后只能说舒适度非常高，是那种坐下来就不想起来的舒适。
Frank Huber表示，零重力座椅的问世也是基于中国的客户需求和客户洞察力所驱动的。
本届车展，类似于“中国已经成为全球创新中心”以及“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”的“在中国，为中国，为全球”的言论基本上已经成为了行业共识。Frank Huber也强调，过去的全球创新带到中国的生态系统已经转变为中国创新带到全球，要保持足够的发展速度必须要推动在中国的创新。
作者与Frank Huber在2023上海车展佛瑞亚展台合影留念
以下是专访实录（略有删减）：
您在海拉照明部门工作了8年，现在负责佛吉亚的座椅业务。怎么看待这个转变？
Frank Huber:
让我们从佛吉亚和海拉合并成一个集团的想法诞生时说起。
这个组合非常强大，因为佛吉亚座椅业务是旗舰业务，而在电子方面的能力和影响相对较弱。我们将这一业务与海拉融合，因为海拉在照明和电子方面非常强大。两者业务几乎没有重叠。因此，最终两者互补，未来会有很强的战略基础，我们完美地抓住了行业的大趋势。
我们是少数几家大型的汽车零部件供应商之一，现在全球排名第七。在全球生产的汽车中，几乎有一半都安装了我们的产品。我们只有不到10%的业务（主要是排放处理相关）依赖传统燃油动力总成，这使我们能够完全专注于未来的趋势，而无需重组我们的业务。所以，两者强强联手的战略基础是非常强大的。
当然，我们还处在融合过程中的最初阶段，仍然像两家不同的公司。从某种意义上说，海拉有自己成长的企业文化，而佛吉亚则也一直拥有非常强大和稳固的企业文化。所以，我们的努力集中在如何实现极大的协同效应。我的新责任领域座椅，包括驱动、传感和所有这些元素正在变得至关重要，而且由于有了控制单元和海拉的专业能力，我们形成互补优势，还可以利用协同效应。在照明和内饰以及座椅方面，我们看到许多新兴的协同效应。。
就我个人而言，从照明到座椅，从产品层面来说有天壤之别，具有非常不同的挑战。在照明方面，我们明确定位为高技术领导者，拥有数字化前照灯系统（HD|SSL）、数字实体前面板和FlatLight等技术。这是非常清晰的定位，我认为在工艺技术方面与座椅非常不同。
在塑造座椅方面，我们明显取得了成功，尽管你可能认为座椅领域变革不大。我们现在正在为电动汽车打造可持续的模块化座椅，我们为中国市场推出了零重力座椅，以及全新的安全座椅骨架平台，这些产品直接针对电动汽车做了优化。
其实我们正在捕获很多在座椅方面的创新潜力。由于制造工艺非常不同，我们必须研究金属结构、机械性和化学因素，因为要考虑使用的发泡材料或替代品。我们还必须考虑裁剪和缝合、织物和其他材料，以及最终的组装和JIT运营。
因此，座椅就复杂性而言与照明非常不同。但另一方面，座椅是集团最大的业务，规模达约80亿欧元，占集团的三分之一。我们在全球拥有80个地点，全球化程度比海拉要高得多，拥有近50,000名员工。所以，对于佛瑞亚塑造未来是非常有利的。
上海车展上展示的中国品牌车型，在座舱设计方面确实很出色。您是否感到惊讶？
Frank Huber:
这并没有让我感到惊讶。我们非常了解当前的趋势。令人惊讶的是中国品牌所展示的车型在产品质量标准方面的高度一致性，以及他们的飞速发展。中国品牌车企已经成为市场领导者，发展速度更快，对客户需求的变化很敏感，应对措施也更敏捷。所以对于我们而言，必须要与本土企业一起推动创新发展。
因此，我认为，重点已经从过去的全球创新带到中国的生态系统转变为我们现在需要在中国推动创新以保持足够的速度。其次，中国处于塑造创新的前沿，我们可以帮助其部署到全球市场。中国本土车企现在要么正在走向海外，要么正在评估走向海外的合适路径，并且他们真的处于有竞争力的位置。几年前，我们可能还不那么确信。
我刚刚体验了零重力座椅。为什么现在把它引入中国？
Frank Huber:
并不是我们把它引入中国，实际上它是在中国开发的，这是我们在这里完全本地开发的创新之一。本地开发概念就是我们的理念。我们需要在中国拥有这样强大的团队，具备所有必要的能力，以便能够在中国塑造创新。但是在这样做的同时，我们总是利用全球的新技术和材料网络，以便快速上市。我认为零重力座椅实际上是一个很好的例子，因为它是一件非常精致的工程和艺术品，将舒适性和健康水平提升到了一个新的高度，同时完全是在本地开发的。
是否可以假设在中国市场上，中国消费者对这种功能的需求更高，而在中国以外的市场上，这种需求可能并不那么高？
Frank Huber:
我认为初期肯定是由我们在中国的客户需求和客户洞察力所驱动的。
另一方面，我们可以关注这样的概念在中国之外是否受欢迎。但显然在某种程度上，中国消费者用车模式和人们在车上待的时间是有地区独特性的。目前我们还没有完全实现自动驾驶，因此后排乘客使用这种座椅的情况更多，而在欧洲则更多是面向驾驶员的市场。
因此，通过与中国的合作伙伴以及和海拉等大型企业的深入交流，我们能够更好地理解人们在车内所做的事情，因为一切都是互联的。他们拥有的数据让我们能够理解客户的偏好。然后我们可以使产品设计完美贴合客户在车内的需求。这就是我们下一步的方法。
未来五年，汽车座椅或座舱的大趋势是什么？
Frank Huber:
第一，我们正在研究如何让我们的产品在车辆寿命周期内更好地支持动态和灵活的座舱布局。通过可持续的模块化座椅，可以允许在任何时候引入全新材料，而无需进行完整的座椅重新验证。我们也可以根据需要添加或删除功能。这将会改变游戏规则并颠覆价值链。这些模块可以实现即插即用。
今天，你需要在离客户非常近的地方生产座椅，因为它有很多不同的版本。所以它是以JIT方式按需生产，分层建造的。而对于这种模块化的新式座椅，你只需要将十个左右模块组合在一起，座椅就完成了。因此，所有这些靠近客户的工厂都不需要了。你只需组合这10个模块，这些座椅模块的骨架可以跨客户共享，但外观风格仍然可以完全不同。你可以建立超大规模工厂，将这些模块的生产与装配完全自动化。因此，这大大降低了价值链复杂度。
第二，我们正在致力于新材料的开发，并保持高度一致性。我们已经成立了自己的业务部门MATERI’ACT（迈极瑞），为未来开发新的可持续、生物基和可回收利用的材料。通过结合这些方面打造我们的竞争优势。
最后，是座椅的智能化。随着感应和驱动能力的提升，座椅将变得更加智能化。我们已经大量投资于科学研究，以了解乘客在乘坐车辆时的身体反应。我们可以通过传感器清楚地检测出乘客的状态，不仅可以知道是否有人坐在座位上，还能检测出他们是否疲倦或者是否保持健康的姿势。接着，我们的算法可以辅助乘客，我们称之为“ASANA教练”，能够检测并主动调整座椅，使其达到更健康的坐姿，确保你更加轻松地到达目的地，除此之外还有其他的一些元素。
因此，这些是重大趋势。而资源在长期内是稀缺的。我们如何将循环经济推向新的水平？模块化座椅对我们来说至关重要，因为它能够颠覆供应链，并将每个座椅的平均二氧化碳排放量降低一半。
因此，我们正在为提供独特的客户体验而加紧准备这些基础构建块，这是未来的主要支柱。即使是像座椅这样传统的产品，在我看来仍存在重大的创新潜力。不要忘记，在汽车中，座椅是车内人员接触最多的部件。这正是我们所希望发力的领域。
~END~
