在《认清形势，放弃幻想！车贷利润空间必将继续下滑》一文中分析过，越来越多的商业银行、汽车金融公司等金融机构进入多品牌车贷领域，打价格战是必然的，车贷的利差空间只会越来越小。
我们知道，汽车的销量和渗透率均已在高位，车贷的整体规模短期难以大幅增长，而随着“分蛋糕”的资方越来越多，每个资方能分到的蛋糕必然越来越少。
由此可见，开展车贷的资方的利润率和放款量，都面临着下行的压力。
利润微薄的情况下，想要赚钱，该怎么办呢？斗胆纸上谈兵，提几个建议：
一、降低利润期望值，争取薄利多销
在《车贷行业竞争最残酷的时候尚未到来》一文中，我们分析过，任何行业，都要经历产品竞争、渠道竞争、价格竞争（价格战）、品牌竞争四个阶段，现在的车贷，正是价格竞争的阶段。
在产品同质化、渠道资源共享的情况下，价格战是行业发展的必然阶段。资方之所以打价格战，就是因为打价格战有效果，且打价格战后依然有利可图。
主动发起价格战的资方，给予车商更高的返佣，能赢得车商的优先推荐，更有机会做大资产规模，且客户的资质相对更好一些。虽然利润微薄，尚可能实现薄利多销，同时能扩大资方的品牌影响力。
不及时跟进价格战的资方，必然丢失市场。后期要想再抢回来，必然要拿出更高的返佣，还不一定能达成放款目标。车商做习惯了某个资方，没有足够的利益诱惑，是不会轻易切换的。
从另一个角度来看，只有放款量足够大，才能产生规模效应，摊薄运营成本，才有可能赚钱。这部分内容可参看：《总成本领先——多品牌汽车金融SP盈利的关键》。
当然，全国幅员辽阔，不同区域竞争的激烈程度不同，如果资源有限，资方可以先在竞争相对没那么激烈的区域重点投入，争做区域性的龙头。
二、让渡利润，同时让渡风险给渠道商
我们常说：低风险低收益，高风险高收益。对任何一个公司来说，利润越高，愿意并有能力承担的风险就越高。只要给的返佣足够高，SP就愿意帮资方分担一部分风险责任（比如资方考核更长期限的逾期率考核期，更高比例的低逾期率奖励）。
三、节流
学会勒紧裤腰带过日子，降低运营成本。具体就不展开了。
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