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第42篇
网络世界中从来不缺走极端的人，
这个年代，不仅有燃油车吹，有纯电动吹，还有我这样的插电混动吹，
当然插电混动吹，我勉强认了吧，谁让咱一直都在说插电混动的好呢？
最近一段时间，固态电池概念特别火，已经有好几款车宣布固态电池车要量产上市了，
于是乎，网络世界又诞生了一伙固态电池吹，大有
固态电池，一统天下
的架势，鼓吹什么固态电池一出，安全不自燃，能量密度高，充电快续航能力强，这个世界就是纯电动的天下了，不说燃油车，就是插电混动和增程式都一样会被淘汰。
事情真的会是这样吗？
当然不是，固态电池确实会给纯电动车带来很大的利好，但是一统天下哪有那么容易。
大家不妨思考一个很简单的问题，
为什么插电混动可以卖得很便宜，比如798的比亚迪秦，五菱的星光，奇瑞的风云，吉利的银河虽然贵点，但是也都是十万上下。
而增程式一般都比较贵，原来都普遍20万以上，最近零跑长安才把增程式汽车的门槛拉低到20万以下，但是依然远远高于插电混动的价位，更别提价格再低一点和纯燃油拼价格了。
难道是消费者对于便宜的增程没有需求吗？
问题的核心自然是电池的价格，插混搞个十几度电池就行，增程像日产EPower那样搞个小电池，大家不认啊，咱认的增程起码得有200公里纯电续航吧，那就得30度左右的电池。
电池的基本需求往这儿一摆，车辆的价位也就差不多定了，
如果配30度电池才卖七八万，这车的其他地方得偷工减料到啥程度，厂家敢卖咱也不敢买呀！
这个问题您如果明白了，那么固态电池能否一统天下也就很清楚了。
纯电动车，不管电池能量密度能比现在高多少，续航能力和电池容量之间的比例是基本确定的，咱们宽松一点按百公里12度电计算，100度电池800多公里续航够用的话，
100度固态电池的基础价格摆在那儿，车价怎么也得20万起了，再考虑什么智驾，内饰等各种成本，车价还得往上加。
然后问题来了，
10万左右的价位是中国车主的主流需求，
固态电池时代，我想买辆十万左右，续航能到800公里的车，您厂家能不能满足呢?
纯电车是不行了，总不能说固态时代，十万的预算就不配买车吧，问题该怎么解决呢？
自然就是插混或增程方案了，我把电池容量降下来，用发动机或增程器来满足续航要求，
依然是很简单的算术题，
上面不是说800公里续航需要100度的固态电池嘛，
我只用20度或30度省掉大部分电池的钱，用发动机(或增程器)来替代，
在目前和可预期的未来，发动机（增程器）比70度电池可便宜多了，
这样车价自然就能降下来，能满足人们10万块800公里续航的要求。
当然如果电池真能进化到70度电池的价格和发动机差不多，那纯电一统天下也不为过了，但真要到哪个时候，车估计也早不是现在的形态了，
所以，固态电池一出，纯电一统天下，
完全是一厢情愿，
固态电池的技术进步一样会给插混和增程带来利好，
未来汽车动力系统的技术路线一定是多元化的。
以上
针尖儿点评，要的就是短平快
