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第49篇
在完成230天10万辆交付里程碑的庆祝之后，
小米汽车很快又迎来了一个新的里程碑，第二款纯电SUV小米YU7正式在工信部备案公告，
尽管SU7十万辆交付的过程中有些波折，甚至近期还刚刚爆出了OTA升级导致大量车主事故的新闻，
总体来讲，小米汽车的发展还算是顺利，毕竟第一年一款车就能进入年销量10万俱乐部，这是其他造车新势力都没能做到的。
但是，对于小米来讲这只能算是顺利起步，以小米为自己制定的全球前五目标而言，
小米汽车即将面临的挑战依然非常艰巨。
产品定位
从YU7的公告图，可以看到YU7很好的延续了SU7的设计风格，对于一个车企而言这是很顺理成章的事情，
大家不妨问自己一个问题，如果您是小米汽车的目标用户，小米SU7和小米YU7会是什么关系，您已经有了一辆SU7，还会考虑再买一辆YU7吗？
这是一个很现实的问题，小米YU7和小米SU7大概率客群重合，YU7会带来一部分增量用户，但是也会分流走相当一部分SU7的目标用户。
简单来讲，小米YU7大概率不会给小米带来倍增效应。
以小米的品牌形象定位而言，真正能让小米汽车销量爆发的不是SU7,YU7这样的车型，而是类似小鹏MONA，甚至是比亚迪海鸥，吉利星愿那样的定位。
这样的车型据说已经有计划，但是什么时候能发布就不知道了。
用户破圈
对于小米这样一个已经有一定用户和粉丝基础的品牌，第一款车的成功并不令人惊讶。
不过个人还是低估了小米粉丝的热情，广州车展可见一斑，一辆街上已经有相当多的车型却还有那么多人去车展看车，这大概率不是去看车而是去追星。
对于任何一个汽车品牌而言，找到自己的粉丝把车卖出去不难，最难的是真正实现用户破圈，让大多数人都能接受并认可这个品牌。
就目前的新势力而言，特斯拉，蔚来，小鹏，理想等等，特斯拉，理想已经完成部分破圈，小鹏在努力，而蔚来还在挣扎，至于小米，还需要再发展一段时间才会面临这样的挑战。
当下的粉丝粘性越高，未来的破圈越困难，
作为志在世界前五的小米而言，破圈是必须要实现的，现在讨论这个话题也许太早，但是未雨绸缪，小米还是要谨慎别把自己的路走独了。
产能挑战
汽车行业和手机行业最大的区别就是，手机可以委托别人制造，但是汽车行业暂时还没有富士康那么强大的第三方制造商，基本还得靠自己。
小米汽车从SU7开始发售就承受着产能受限的烦恼，折腾了半年多，也就是最近一两个月才有所缓解，个人感觉这其中最大的挑战是协调供应商，尤其是海外采购。
对于所有的汽车品牌，产能扩张都是一场豪赌，近些年我们恰好有一正一反两个案例，
反面案例是北京现代，在现代汽车前期市场表现非常强势的情况下，北京现代开始大幅提高产能，黄骅工厂，重庆工厂陆续启动，结果是几个新工厂从建成开始就面临现代销量下滑的尴尬局面，最终落得一个工厂低价甩卖的结局。
正面案例是比亚迪，在年销量还徘徊在40多万的2020年就开始下注快速扩产能，结果是销量和产能同步提升，甚至有相当的时间产能跟不上订单增长的速度。
虽然小米号称千亿现金储备，但是对于汽车产业这个销金大户，如果要大幅扩张产能，千亿并不够，看看比亚迪的负债就知道了。小米汽车前期的几百亿投入是小赌，往后销量越大，资金需求越高，那时才是真正的豪赌，
你们觉得，小米会是第二个现代还是第二个比亚迪呢？
分段目标
230天10万辆交付，很多小米粉丝已经觉得很牛，这里稍微泼点冷水，这才哪儿到哪儿，按照这个节奏，来做一个简单的分段目标，
三年完成100万辆交付，
也就是说未来两年小米汽车要达到年销40万左右的水平
十年完成1000万辆交付，
也就是说到小米汽车的第十年，年销大约200万辆，和现在的吉利，长安差不多水平。
15到20年成为全球前五，
吉利长安都已经在200万上下的水平徘徊很多年了，小米要只靠自己完成的目标，5到10年从200万增加到年销五六百万的水平，尽管有比亚迪的先例，但是再出一个这样的企业想想都知道有多难。
以上，
10万交付并非什么值得大书特书的成就，小小庆祝一下无可厚非，非要找人家月销50万的品牌碰瓷拼个高低就没意思了。
个人相信雷军还是很冷静的，
但是米粉们的无脑狂热可以歇歇了，还是脚踏实地慢慢前进吧！
