新能源车月销占比超过50%，很明显新能源车已经成为未来的主流，但是新能源车里又有纯电，插混，增程之分（严格来说增程算是插混的一部分），谁才是未来的大势所趋呢，听知乎大拿咣当咣当换个角度给大家说一说。
先说结论，
插混潜力大于纯电，然后增程在插混内部略跑赢串并联插混。
图一
先说一下2024上半年的份额情况，插混占17%，较去年同期的10%大涨了7个百分点，纯电占24%，基数很高但较去年同期的21%只小涨了3个百分点。
扣除A0和A00级小电动车的市场，插混会比纯电强更多，那么驱动插混增长的因素是什么呢？
传统的前5或前10销量排名受限名次卡位，不足以反映市场瓜分情况，我们用面积图来做销量集中度的可视化展现。
先看看图一中一直维持横盘不怎么涨的常规混合动力（黄色窄条），也就是油电混动的构成。
对比去年和今年，可以发现一个滞涨的细分市场，出现了市场集中度走高的问题：老大丰田占比上扬，老二本田、老四传祺、老五五菱都在收缩战线，新加入的风神和林肯销量也没能有效放大。
显然，这就是丰田封死油电混动专利墙，不和别家来一起做生态的后果——越来越多的厂家在抛弃油电混动这条路，让丰田一个人玩所以导致【top1集中度上扬，腰部衰退】。
插电混动则是另外一种情况，领克、长安、奇瑞、传祺等品牌插混销量陆续放量把市场撑大了，甚至能把老大比亚迪的占比从过半压缩到四成。
比亚迪和理想所在的top2集中度都在走低，背后是top10集中度增加，很多新品牌在爬上腰部，这是大家协力做大蛋糕的健康生态。
再进一步看增程细分市场也很有意思，这个阵营里很少有小方块而大方块很多，这意味着增程车型成功率比较高，很少有失败的产品。
作为对比，纯电市场就截然不同，头部还不错，但很多小品牌小车型的小方块，说明纯电的车型市场成功概率更低，有很多没能获得规模销量的失败产品。
目前市场生态位下的插混和增程，或许还不能确定是技术路线最优的那个，但当阿维塔等很多开局造纯电的车企，争先恐后往里砸钱上新车，要冲到增量市场的腰部位置，这跟
纯电市场已经卷完一轮很多败者在硬扛，
油电混动市场腰部纷纷出逃只剩丰田一个光杆司令
相比健康的多。
这就是市场选择的结果，不能纯粹以技术高低和难易论英雄。
本文来自知乎大V@咣当咣当，原作者授权转载。
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