仔细盘点10月份的国内MPV车型销量排行榜，笔者发现了一个令人吃惊的事实，
国内MPV市场已经在悄无声息间基本完成了动力系统电气化的转型，MPV动力系统已经切换为插混，混动和纯电动三种主流形式，纯燃油版MPV的市场占比已经大幅萎缩。
销量前20车型代表MPV市场的走势应该是没问题的，
前两位丰田双子星，赛纳和格瑞维亚
这两款车在销量统计中还会被归于燃油车，都是全系混动，属于动力电气化转型车型，10月份以一辆之差分居销量排行榜第一和第二，为什么这两款车能卖这么好，后面咱们再仔细分析。
第三位岚图梦想家，销量表现很不错升到了第三，销售车型均为插混或纯电版。
第四位2024年前十个月的MPV累计销冠腾势D9，插电混动车型。
第五位传祺E8，插混和混动车型
第六位传祺M8，部分混动，部分纯燃油车
第七位极狐考拉，新能源车
第八位别克GL8，传统燃油车
第九位传祺M6，传统燃油车
第十位极氪009，新能源车
第十一位别克GL8新能源，插电混动车型
第十二位奥德赛，全系混动
第十三位五菱嘉辰，混动车型和纯燃油车
第十四位奔腾NAT，纯电新能源
第十五位小鹏X9，纯电新能源
第十六位艾力绅，全系混动
第十七位大通G50，传统燃油车
第十八位王牌M7，传统燃油车
第十九位库斯途，传统燃油车
第二十位传祺E9，新能源车
除了上面的销量前20，市面上比较热门或者关注比较多的MPV车型还有长城魏牌高山，比亚迪夏，极氪MIX，理想MEGA，红旗HQ9，沃尔沃EM90等等，都是新能源车型。
综合盘点，10月销量前20车型新能源车9款，混动5款，纯燃油车只剩6款，而且都排名偏后。
MPV市场中的纯燃油车只剩两小块，
一个是别克GL8，传祺M系列为代表的燃油商务车，还有少量残余市场，这两个品牌都已经推出对应的新能源车版本。
另一个是五菱佳辰，大通G50等低端MPV市场，基本还是燃油为主，总体市场规模不大。
十万以上的MPV市场，已经基本完成了全面动力电气化转型，插混，混动，纯电三选一，纯燃油车的全面退出只是时间问题。
从销量表现看，腾势D9成功地引发了一众追随者，但MPV市场没有出现比亚迪一枝独秀而是呈现出百花齐放，目前这种格局个人认为是一个多赢局面，各种动力形式都有，大家充分竞争更能促进MPV车型的加速进化。
丰田赛纳和格瑞维亚两款车排名靠前应该也只是暂时，未来的竞争会非常激烈，对于这两款车而言，最大的优势是品牌认知，其次是对比主要竞品价格相对便宜，
必须要再次感谢中国汽车的进步，正是由于我们自己产品的进步，才能逼着塞纳这种当初号称要加价数万才能买到的车型，也不得不放下身架，以价格优势来保住市场销量。
同质化竞争
在市场表现突飞猛进的同时，我们也要看到国内MPV市场的同质化竞争也日趋严峻，
首先，吐槽一下各家车企的外观设计团队，一水儿的学习ALPHARD，都搞大前脸，缺乏自己的想法和创意。
其次，内部配置和布局，基本都是真皮按摩座椅，差不多的内饰风格
第三，动力系统表现趋同，动力电气化时代，无论插混，混动油耗表现基本都差不太多了，动力方面虽然有所差异，但MPV并不是一个需要很看重动力的品类。
激烈的同质化市场竞争，需要各家车企打破传统的MPV设计格局，通过创新性的产品来获取未来的市场竞争优势。
极氪MIX是一个成功打破格局的案例，无论外观设计还是车内布局设计，极氪MIX都和目前的主流MPV市场有明显的不一样，这正是未来的发展方向。
车内吃火锅被骂上热搜，很多人并没看懂极氪MIX宝宝巴士的真正意义
MPV作为典型的大空间用车，车内空间变化一定是未来竞争的焦点，除了更豪华更舒适，功能多样化也是必然，极狐考拉在这方面也进行了初步的尝试。
而在谈到多功能化的时候，不得不说日系混动会面临一个巨大的短板，那就是车内电力供应问题。在纯燃油MPV淡出市场后，下一个会是日系混动吗？
面对MPV市场现在的局面，您有什么想法，欢迎留言讨论。
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