针尖儿点评，不求针针见血，但求扎到点儿上！
第35篇
8月29日-9月1日，2024泰达论坛在天津滨海新区召开，多位专家和业界领袖就新能源汽车、智能网联汽车、以及如何实现绿色低碳发展进行了深入的探讨和交流。
院士发言的主要内容就不赘述了，有兴趣的可以点击下面链接原文
院士谈低碳 | 欧阳明高“打假”700瓦时固态电池，孙逢春“差评”高续航电动车是巨大浪费
重点说说工程院院士孙逢春院士对于高巡航大电池电动车的观点，
“现在我们动力电池的质量都在提高，如果乘用车以15万公里的寿命来看的话，现在电池的有效使用率只有15%左右。”
孙逢春说，私家车动辄上千的续航里程，将使电池有效利用率低，对不可更换电池造成浪费。
因此，孙逢春鼓励换电，“换电在能源与交通融合中仍占有重要地位”。
小编这里也发表一下自己的观点，
首先，要看消费者用车场景，一辆大部分时间都在市区内跑通勤的车，搞得又大又重，天天背着几百公斤大电池在市区跑确实是浪费。
各种新势力造车都要从高大上开始，似乎不造大车就是没水平，但是个人坚持认为小而美的小电动车才应该是未来城市通勤用车的主力。
如果大家有更合适的选择，谁会愿意天天市区跑却非要开一辆憨大的车呢？
其次，大电池长续航对于电池的浪费，孙院士的计算虽然一些基础数据有所出入，但总体问题不大，一辆家用车开十年也就是十五万公里，对占车辆价值30%以上比例的电池而言，十年只用了价值的15%，确实是巨大的浪费，车辆转手的时候电池不可能有剩余85%的价值了，这部分损失都是车主承担的。
解决方案，
其一，增程或插混，高效轻便环保的增程器解决长续航问题，用三分之一容量和重量的电池，就可以大幅降低这方面的浪费。
其二，是峰谷储电，这是很多新能源车车主幻想过的，晚上谷价的时候充电，白天峰价的时候放电挣钱，这样就能充分利用电池循环寿命。
想法很美，但是严重依赖充电放电设施，自己家要有家充到单位也得有桩能让你上网卖电。
还有更美好的愿景就是自动驾驶够完善，车能自己跑出去干这些活，当然这想得有点远了。
其三，就是孙院士提到的换电，这一点我认为对提高电池利用率有改善，但相对有限，不是最佳方案。
稍有僭越，如果有幸被院士看到请海涵！
最后，
给新能源车大电池高续航超充的军备竞赛泼点冷水，
一辆车价值十万左右的动力电池车主十年一般只能用到其价值的15%，
剩下的折价会很低，
这样一笔账算下来，
您还会考虑纯电大续航电动车吗？
针尖儿点评，要的就是短平快
