今年7月份，新能源车月销量占比首次超过50%，这是中国新能源汽车发展的里程碑时刻。月销占比超过50%，意味着新能源车市场正式开启下半场，
上半场的市场主旋律是新能源车从燃油车手里抢市场份额，
下半场的市场主旋律将慢慢从和燃油车竞争转向新能源车各个技术路线之间的竞争。
纵观新能源车上半场的过程，插电混动经历了从龙套到主角的升级转换，变成了新能源市场占有率不断攀升的主力军和领头羊。
根据乘联会的统计数据，2024年前7个月国内汽车市场
燃油车（含混动）总销量657万辆，比23年同期少了100万辆，下降13.5%
插电混动含增程式销量209万辆，增长72%
纯电动车销量290万台，增长16%
其一，插电混动已经占到新能源车销量比例的42%
其二，插电混动继续保持高速增长，纯电动则出现了增长乏力
可以预见，插电混动在新能源车市场占据半壁江山将只是时间问题。
插电混动作为新能源车的技术路线之一，从一开始的不被人看好到如今的当红炸子鸡，各个方面都经历了一个升级过程。
技术升级
插混的变化首先来自以比亚迪DMi为代表的技术路线升级，
早期的插电混动车型确实如大家诟病的那样，一套油车一套电车系统，技术复杂性高成本居高不下，有电一条龙，没电一条虫，用车体验不是很完美。
以比亚迪DM系统为例，升级后的插混结构已经完全摆脱了传统的发动机变速箱体系，
第一，不再需要变速箱，而是用相对更简单的EHS电混系统替代
第二，不再需要全工况发动机，而是用更专注于效率的插混发动机替代。不用再考虑各种工况之间的平衡，发动机的设计和制造难度也会相应降低。
新的插混体系已经不是什么两套系统了，顶多算一套半，而且还是简化版的。
这两项变革让中国汽车彻底摆脱了多年以来西方发达汽车产业对于发动机变速箱的技术封锁，不仅降低了成本和技术复杂度，而且能做到更出色的动力输出和燃油经济性表现。
有了这样的技术突破，才有可能做到电比油低，使得插混车型能够以更出色产品力直接对同级燃油车形成挤压。
随着DM5.0的发布，插混的另外一个技术升级方向就是驾驶模式的智能化控制。
早期的插混产品有纯电模式，混动模式等各种驾驶模式需要人工选择。未来的插混汽车不会这么麻烦了，系统会自动根据路况行程等自动选择最优模式，车主只管开车就行了，怎么能更省油省电，系统肯定比咱人脑算得快。
市场升级
有了比亚迪DMi成功的示范效应，国内车企纷纷加入插混行列，吉利银河，奇瑞风云，五菱星光等诸多自主品牌陆续推出插电混动系列产品，
虽然这些产品的销量都还没有比亚迪那么耀眼，但是技术路线的市场领先效应已经体现出来，销量就是最好的证明，
2020年，国内市场插电混动才只有25万辆，
2024年，按照现在的势头很有可能达到400万辆的水平
4年16倍~
这里面不光是比亚迪的贡献，还有理想对于增程式汽车的带动，各自主品牌在这个技术路线上的投入和努力，
总之，在中国市场上插电混动新能源车已经成为当之无愧的市场主力。
地位升级
市场表现决定了地位，
中国鼎鼎大名的电动汽车百人会，2020年之前大家都不待见插电混动，认为它无非就是个过渡产品，
2024年的百人会，插电混动技术的地位完全不可同日而语了，
插电混动已经成为燃油车替代的主力，没有插混是不可能在2024年就实现新能源车月销占比超过50%的。
增程式方向也有一些院士提出了未来的技术发展方向。
认知升级
带来更多改变的是消费者对于插混车型的认知升级，
早先的插混就是大家公认的“混绿牌车”，不限牌的地区谁都不会考虑买插混。
随着销量的增加，随着越来越多的车主真正体验到了插混技术带来的更好的用车体验，
没有纯电的续航焦虑，比油车更省油，还能享受外放电带来的各种乐趣和便利，
对于广大普通消费者而言，技术路线啥的其实并不重要，关键还是产品能不能给他们带来实实在在的好处，更好的用车体验，插电混动做到了。
对燃油车市场的冲击
当越来越多的消费者开始接受插电混动车型的时候，受冲击最大的就是纯燃油车！
燃油车已经处于一种鸡肋的状态，
只要对插电混动车型和技术有个基本的了解，在面对插混和燃油之间的选择时其实已经不需要犹豫，
燃油车除了历史悠久技术成熟真找不出什么特别的亮点了，
动力，油耗，智能驾驶，智能座舱，新功能，燃油车都没有赢面，
就剩品牌，外观，内饰这种偏主观萝卜青菜各有所好的，燃油车或许还能找补点面子回来。
至于二手车保值率，两年前还能说一说，
现在二手车市场到处都是天塌了的声音，
曾经的高保值率雷克萨斯，新车都到什么折扣了，
还在忽悠三年保值率的，不是蠢就是坏！
至少对我个人而言四年前确实考虑过冲着保值率买辆雷系，
现在看庆幸当初的放弃！
最后，
以上内容仅供各位参考，
咱绝对不劝人买新能源车，买车您得买自己喜欢的，适合自己的，
自己做选择自己承担未来的各种结果就是了。
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