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第46篇
一张昨天刚刚发出的邮件截图成了今天汽车圈很多朋友的谈资，当然真正的汽车圈人士其实都是见怪不怪的。
这张邮件截图从细节上看内容属实的可能性比较大，但这封邮件到底是怎么回事还是有一些玩味之处的。
其一，时间点
邮件发出时间是11月26日早上，已经算是11月末了，到比亚迪要求的25年1月1日降价也就一个来月的时间，作为每年400多万辆销售规模的车企，如果是针对核心供应商的话，这份提前一个月通知核心供应商降价百分之十的邮件通知就有点搞笑了。
个人也曾经在供应商工作过，最大客户是三星，我们也是每年和三星签一个合同，基本上三星也是要求我们每年有个大概10%左右的价格降幅，虽然我们是软件产品，价格灵活度似乎比硬件产品要高，真正核算下来即便软件license边际成本近乎为零，我们也难以承受每年降价这种要求，能做的就是增加新产品，老产品降价但是有新产品补进去，这样确保每年从三星拿到的合同额还是上涨的。
公司老板每年最重要的事情之一就是搞定三星的合同续约，十月份开搞很正常，十一月底才动手对我们来说太晚了，当然三星也许不在乎，因为我们只是三星供应商中很小的一个。
基于以上，这封邮件所通知的供应商地位是可以有所判断的。
汽车产业链涉及的供应商太多了，不同的供应商享受不同的通知待遇应该也是正常的。
其二，通知性
主机厂对于供应商的强势地位在这封邮件中体现还是很明显的，很有种说一不二的感觉，
邮件中红线标出来的，以上请勿回复邮件
基本就能明确这封邮件就是一个开价的通知，就是说比亚迪要开始针对收件供应商的2025年采购了，目标是降价10%，
漫天起价，就地还钱
做买卖这种事情太正常不过了，非得按照邮件中字面意思理解不降价10%这生意就做不了了，
这么理解的人只能说缺乏商业头脑。
其三，强势的比亚迪
当然，对于比亚迪来讲他们的强势是有原因的，
第一，销量有保证，如果产能到了一定的水平，很难不做这个国内第一大客户的生意。
第二，比亚迪自己也有很强的供应体系，供应商的成本和利润率不敢说完全掌握，但是大概价格底线还是能摸得到，商业博弈压一下价很正常。
第三，目前国内汽车销量是此消彼长，恰好比亚迪是长的那个，所有的零部件厂商都必要严肃对待比亚迪的要求，不做比亚迪的生意很可能意味着25年的销售额会下降，有些生意可能咬牙也得做。
最后，商业博弈
还说我们做三星供应商的时候，有一年就跟三星谈的很不顺，总合同额继续上涨已经不可能实现了，对于我们老板来讲，总合同额下降那是说不过去的，最终结果是谈了一个三年的合约，逐年下降，先把眼前这一年混过去，后面再说后面的。
上面的邮件虽然不能直接回复邮件，当然直接回复人家副总裁确实也没有多大意义，但是下面和对接团队的各种扯皮是必然的，
最终会是一个什么结果，如果也像这封邮件一样能曝光出来，
那比亚迪法务部包括供应商的法务部就都该有得忙了。
在个人看来，这就是一个普通的商业沟通，没有必要上纲上线到压榨供应商，或者猜测什么低价必然导致低质，一封采购降价通知邮件不至于。
当然，
个人也希望咱们国内企业都能早日摆脱价格竞争的漩涡，大家集体挣大钱，但前提是要先打败对手。
针尖儿点评，要的就是短平快
