针尖儿点评，不求针针见血，但求扎到点儿上！
第34篇
蔚来汽车CEO上一次上热搜还是因为和黑神话悟空的长老撞脸，
![]()
最近，李斌在蔚来汽车二季度财报沟通会中关于燃油车的言论，估计又会引起一波热议了。
“因为他们只能通过降价去维持自己的一些market share（市场份额），降价力度是非常大的，不管是高端品牌还是大众品牌，不管是中国的品牌还是国际的品牌，价格的下降会非常损害它经销商的盈利能力，会损害它的品牌，包括二手车的残值。”因此，他认为，燃油车在中国进入了市场份额加速下降的循环。他说，本田、丰田、日产等日资企业，正在重复现代、起亚、福特在中国遇到的问题，通用汽车也遇到了非常大的问题。李斌说得很简略，接下来给大家详细说说燃油车面临的恶性循环是怎么回事，
燃油车的总销量一直是下降的，今年很可能下降到最高峰的一半左右，整体市场格局福特，雪佛兰，马自达，标致，雪铁龙，斯柯达，现代，起亚等二线合资品牌基本都是勉强维持状态。原本一线的大众，丰田，本田，日产日子也都不好过，大众刚刚发布消息要关停德国本土的两个工厂，可见大众不仅是中国市场日子不好过，全球市场压力也不小。
品牌销量下降，降价保销量，这是过去两年合资品牌保市场的常规操作，新车降价所带来的第一个恶性循环的结果就是会直接影响二手车价格。
很多人买车会考虑车辆保值率(虽然个人一直不建议把保值率作为决策因素)，保值率的下降自然就会影响那些原本保值率高的品牌的销量表现。
一个品牌在国内市场销量一旦出现了连续下降，就会带来第二个恶性循环的结果。经销商体系会受影响，一个品牌在国内销量多高，有多少经销商是是有一定比例的，销量下降必然会有经销商吃不饱，只能选择关门退出。
公开数据显示，2024年上半年，全国退网、关闭的4S店新增近2000家，几近去年全年的退网量。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，为实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度价格调整。“以价换量”几乎成为汽车经销商完成销售任务指标的必选之路。但“以价换量”也带来了直观的负面效应，即各家经销商的利润均在大幅缩水。上述报告显示，2024年上半年，国内汽车经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例仅35.4%，亏损面较上年明显扩大，部分经销商已赤字经营，风险加剧。
品牌4S店减少，网点少了，则意味着品牌销售和服务覆盖面的下降，对于消费者来说买车和保养什么的都没有以前方便了，那自然就很可能转而去购买和服务更方便的其他品牌，导致品牌销量进一步下降。
恶性循环就这么建立起来了！
这种影响也会影响到品牌员工，成都车展这位工作人员无奈的表情可以说是一个写照吧！
![]()
最近这几年国内汽车市场的演变之快超乎所有人的想象，原来燃油车是几年一换代，不太担心自己的认知会过时。现在可能几个月不看市场和技术发展就感觉自己OUT了！就今年，政策之前换了冰箱，空调，都是符合20%标准的，求个安慰！
针尖儿点评，要的就是短平快
9DCT拯救不了哈弗H6
新能源车单月渗透率过50%，理想杀入车企月销量前十
秦L为啥要搞65升大油箱，小油箱大电池不香嘛？
某品牌4S店的火灾竟然成了现代版人血馒头
怎样看大众600亿欧元重回内燃机研发？
为什么别的国家不像中国这样发展新能源电动车？
为什么欧洲港口堆满卖不出去的中国汽车成为爆文？
![]()
