“牛马”被支配的一生？
世界上本没有后悔药。
但现在理想汽车告诉你，可以有。
一个月前，理想汽车开启大规模裁员，大概会有超5600名员工被裁掉。
但在近日，理想反悔了，开始召回部分关键岗位的被裁员工。
另外据雷峰网报道，有已遭裁员的理想员工表示，本轮人员调整对内部研发测试部门影响极大，开发甚至陷入停滞，测试只能依靠低成本的外部团队去协助。
换言之，就是之前理想汽车想降本增效，没想到裁员裁到大动脉，现在只能含泪召回。
这戏剧性的反转，颇有挥刀砍自己既视感。
按理说，失而复得会更加珍惜。
可根据界面的报道，有理想汽车研发人员表示，已有被裁员工接到被召回通知，但之前协商的赔偿金尚未发放，后续这部分补偿也不会再发放给被召回员工。
根据此前的消息显示，补偿标准为“N+1”。
所幸的是，涉及员工的合同将得到延续。
对于这些被裁员工而言，可能会有一丝喜悦，毕竟理想在真情意切地表示，公司没有你不行啊。
但破镜重圆总会有裂缝，就像某位网友说的，手砍断了，还能是原来的感觉吗？
内部而言，可能会挫伤员工的积极性；外部来看，又可能会对理想的企业形象造成影响。
只不过，结合目前理想汽车的状态来看，它或许已经顾不了这么多了，想尽办法活下去，是当前第一要义。
在刚刚过去的5月份，尽管理想汽车以3.5万的销量，拿下中国造车新势力销量第一的宝座，但它在2024年Q1，却交出了一份不算好看的成绩单。
图源：理想汽车官博
根据它在5月20日，发布的2024年Q1财报显示，理想在当季实现营收256亿元（36亿美元），同比增加了36.4%，但对比2023年Q4的417亿减少了39.9%。
图源：理想汽车2024年Q1财报
而在净利润方面，理想汽车在当季实现净利润5.91 亿元，较去年同期减少了36.7%，较2023年Q4的58亿则是减少了89.7%。
更让人意外的是，理想在当季还出现了经营亏损，达到了5.85亿，要知道去年同期，它还盈利4.05亿元。
这也表明了，对比2023年的春风得意马蹄疾，理想正在遭遇一些滑铁卢。
原因也能从财报窥探到答案，对比去年同期，理想的研发费用、销售、一般及管理费用都有大幅度增长。
本来是想用力冲刺，理想为自己定下的80万辆年销售目标，但理想MEGA的失利，让理想不得不认清现实。
该车型是理想首款纯电车型，被理想寄予厚望，企图通过MEGA打开纯电市场。在最初的计划里，理想为MEGA定下了年销量8万台的目标。
理想MEGA
图源：理想汽车官网
但根据乘联会数据显示，理想MEGA在3月份的销量为3229辆，4月更是继续下跌，仅为1145辆。
在一封内部信当中，李想也反思了MEGA失利的原因，主要在于公司错误地把MEGA的“从0到1”阶段（商业验证期）当成了“从1到10”阶段（高速发展期）进行经营。
同时，他还指出理想MEGA节奏的混乱，也让整个销售团队减少了服务其他车型的时间。
翻译成大白话，就是过于激进，牵一发而动全身，导致内部混乱。
而从外部环境来说，车企加时竞赛已经在加快，特别是今年小米SU7的加入，又在压缩理想汽车的生存空间。
偏航了只要纠正就好，只是“纠正”的背后，是把刀刃刺向了员工。最显而易见的，就是开启裁员。
事实上，伴随着竞争的越发激烈，造车新势力裁员已经不是什么新鲜事。比如，蔚来在去年11月，就表示会减少10%左右的岗位；还有特斯拉在今年5月份，也裁减超过10%的全球员工，企图通过裁员降本增效。
不过，特别魔幻的是，特斯拉也选择了和理想一样的打法。
在今年五月份，特斯拉又重新召回了已经被裁撤的超级充电团队。
果然，车企的心思也如海底针，咱猜不透啊。
但在短时间内反复跳横，也反映了车企的焦灼与不安。
用高情商的话来说，就是随机应变，因时制宜，该出手时就出手，风风火火闯九州啊。
用低情商的说法，那就是内核不稳定，朝令夕改的。
结合时间线来看，好像也能理解，毕竟2024年赛程已经过半，留给各位选手的时间着实不多了。
本图由AI生成
这也告诉我们，生存压力可以创造无限可能性。
从2024年开始，你所看到的裁员，或者已经不局限于传统意义的裁员，因为你不知道哪天造车选手心思又变了，眼巴巴召回老员工。
当然，这也不意味着，理想的所有新玩法都会招致用户反感。
以大家都不愿意放弃的价格战为例，理想是在今年4月22日加入战局，对2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA都采用新的价格体系，最高降幅达3万元。
对于已购车主，理想还提供了现金补偿，真火速到账的那种。
这放在整个行业内，肯定也是少见的，在同行的衬托下，理想这波操作又良心又让人意外。
显而易见，为了活下去，各位车企还会有更多你难以想象的操作。
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