瑞银汽车分析师谈欧盟关税、中国电动汽车价格战等问题

文摘   2024-11-26 20:44   湖南  
瑞银的一位分析师周一表示,中国和欧洲就电动汽车关税问题朝着达成潜在协议的方向迈进,这对中国汽车制造商来说是一个 “非常积极的消息”,有助于它们在这个高度成熟且具有重要战略意义的市场中建立更稳固的地位。
此前,据报道欧洲议会贸易委员会主席贝恩德・朗格(Bernd Lange)向一家德国广播公司透露了一项可能达成的协议的相关信息,称中国汽车制造商将承诺不在欧盟以低于最低价格(即 “价格承诺”)的水平销售电动汽车。而在随后的一篇报道中,彭博社称北京和布鲁塞尔在就关税替代方案进行的谈判中仅取得了有限的进展。
在此背景下,瑞银中国汽车研究主管保罗・龚(Paul Gong)在香港表示,中国企业将竞相为该地区生产更好的汽车,这些汽车可能具备更长的续航里程、更豪华的内饰以及先进的智能驾驶能力。
从长远来看,这对中国制造的汽车在欧洲的声誉来说是件好事,” 龚补充道。
中国的价格竞争
在欧洲,全球汽车制造商和主要供应商一直面临着高通胀、需求疲软以及向电气化转型缓慢等巨大阻力。大众汽车计划关闭至少三家德国工厂,裁员数万人。据路透社报道,到 2027 年底,福特在欧洲和英国将有 4000 多名员工失业。全球最大的汽车零部件供应商博世于 11 月 22 日宣布,到 2027 年底将裁员 5500 人。
中国的情况也在恶化,瑞银预计,在经历了今年夏天短暂停歇后,随着另一场价格战可能即将爆发,国际汽车制造商明年可能不得不在这个竞争异常激烈的市场中进一步缩减规模。
瑞银的一项分析显示,去年全球主流汽车品牌在中国的产能利用率仅为 56%,较 2020 年的 73% 有所下降,而目前中国汽车制造商的这一比例为 84%。
展望未来,龚表示,如果国际汽车制造商在中国的合资企业的市场份额从 2024 年上半年的 25% 进一步降至 20%,那么它们在中国的过剩产能可能会达到每年 1000 万辆。据报道,日本的本田和日产已经在削减其在中国的产量。据报道,上汽大众正在考虑关闭其位于中国东部城市南京的两家工厂中的一家。
龚预计,由于明年 1 月即将迎来农历新年假期,汽车制造商的新一轮降价可能会比往常更早地在 2025 年第一季度到来。据报道,包括比亚迪和吉利在内的主要中国汽车制造商在今年 3 月为期一周的新年假期后,推出了数十款价格大幅降低的改款车型。
瑞银在最近的一份报告中写道,在从技术转型到电气化以及车辆智能化等各个方面的本土竞争中,外国汽车制造商在中国的 200 亿美元利润池面临风险。这家投资银行表示,这些公司应该转变策略,不再以普通中国消费者为目标,而是瞄准那些寻求更个性化、小众产品的更富裕的买家,同时重新定义中国在新业务结构中的角色。
长期以来,中国一直是全球汽车制造商最大的单一市场或高效生产基地,但现在它正在成为全球研发中心,” 龚说。“在中国利用最新的车内技术,然后推广到全球,这只会带来好处。”

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