归咎于电动化法规，车企将关闭整车工厂！

文摘 2024-11-27 07:35 湖南

斯特兰蒂斯计划关闭其位于英国卢顿的轻型商用车工厂，并将其在英国的生产整合到位于埃尔斯米尔港的另一家英国工厂，此事源于其与英国政府就其在该国需销售的电动汽车和厢式货车数量存在争议。

斯特兰蒂斯表示，在投资 5000 万英镑（约合 6300 万美元）后，它将在埃尔斯米尔港打造一个全电动制造中心。

卢顿工厂为沃克斯豪尔、欧宝、雪铁龙、标致和菲亚特等品牌生产中型厢式货车。该汽车制造商在埃尔斯米尔港为同样这些品牌生产小型全电动厢式货车。

根据该提议，斯特兰蒂斯将在埃尔斯米尔港而非卢顿生产中型厢式货车的电动版本。

此举将使卢顿的 1100 个工作岗位面临风险。斯特兰蒂斯并未说明有多少岗位会受到影响，但表示计划将 “数百个岗位” 从卢顿转移到埃尔斯米尔港。

斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）一直就所谓的零排放车辆（ZEV）强制规定与英国政府存在争议，该规定要求汽车公司今年将纯电动汽车的销量提高到其乘用车销量的 22% 以及厢式货车销量的 10%。若未达到目标，每家公司每辆车将被罚款 15000 英镑（约合 18900 美元）。

汽车制造商们抗议称，这些目标与消费者需求不匹配，迫使他们不得不提供大幅折扣，这严重侵蚀了利润。

塔瓦雷斯一直警告称，除非政府放宽这一强制规定，否则该汽车制造商可能会关闭其在英国的工厂。

他表示，现任工党政府和之前的保守党政府都拒绝了他提出的将乘用车和厢式货车销量合并计算，并将每一辆电动汽车出口都算作电动汽车指标的请求。

“这对地球有益。它不会向英国纳税人要钱，只是会让零排放车辆强制规定更容易执行，” 塔瓦雷斯在 10 月份的巴黎车展上对记者说道。

卢顿工厂关闭归咎于英国的零排放车辆强制规定

斯特兰蒂斯 11 月 21 日表示，关闭卢顿工厂的提议是 “在英国零排放车辆强制规定的背景下做出的”。

近年来，由于能源成本上升以及为应对通货膨胀而提高工资，英国的制造业成本有所增加。

斯特兰蒂斯可以利用其在欧洲的多个制造基地来生产厢式货车系列产品。

该公司将把厢式货车内燃机的生产从卢顿转移到其位于法国胡丹（Houdain）的工厂。

目前在卢顿生产的、内部称为 K0 系列的厢式货车，从 2025 年起也将在与科奇控股（Koc Holdings）合作运营的土耳其一家经过改造的工厂进行生产。

明年，斯特兰蒂斯还将开始在葡萄牙曼瓜尔德（Mangualde）生产其目前在埃尔斯米尔港生产的同款厢式货车，那里的能源成本要低得多。这些厢式货车包括雪铁龙 e - 贝林戈（Citroen e - Berlingo）、标致 e - 伙伴（Peugeot e - Partner）、欧宝 / 沃克斯豪尔组合 - e（Opel/Vauxhall Combo - e）和菲亚特 e - 多布洛（Fiat e - Doblo）。它们将在这两个地方同时生产。

一辆绿色的沃克斯豪尔组合电动厢式货车

沃克斯豪尔组合电动厢式货车在埃尔斯米尔港生产。（斯特兰蒂斯）斯特兰蒂斯在 2021 年向埃尔斯米尔港投资 1 亿英镑，用于将欧宝 / 沃克斯豪尔阿斯特拉旅行车（Opel/Vauxhall Astra wagon）的生产转换为电动厢式货车的生产。生产于 2022 年开始。

英国政府坚持 2030 年禁止销售内燃机汽车

英国首相基尔・斯塔默（Keir Starmer）的发言人 11 月 26 日表示，政府将启动一项关于修改其零排放车辆强制规定的咨询，但将坚持在 2030 年逐步淘汰新汽油和柴油汽车销售的最后期限。

“我们将在适当的时候就我们在这方面的提议展开咨询，内容涉及我们如何实施 2030 年的转型期限，并确保在整个过程中能听到行业的声音和见解，” 斯塔默的发言人说道。

当被问及最后期限是否会推迟时，发言人说：“不，政府致力于 2030 年的淘汰日期，这将为行业提供确定性，但我们确实认识到行业所面临的挑战。”

政府还补充说：“虽然看到斯特兰蒂斯为其埃尔斯米尔港工厂的未来进行投资令人鼓舞，但我们知道，对于卢顿那些可能受到影响的员工家属来说，这将是一个令人担忧的时期。”

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