过去一年电动汽车销量的下滑只是加速增长步伐的放缓，并非意味着驾车大众对电动出行失去了兴趣。例证 A 来自汽车数据公司 AutoMotive，该公司已启动了其全球电动汽车追踪器。根据他们的分析，内燃机汽车的市场份额从两年前的 78% 下降到了目前的 63%，而电动汽车填补了这一空缺。
电动汽车销量仍在抢占市场份额
全球电动汽车追踪并不能完整呈现所有电动汽车的销售情况 —— 那要求可能有点过高了 —— 但它确实从 40 个不同市场收集了数据，涵盖了全球 85% 的汽车销量。这家初创公司在 11 月 25 日发布了其第 10 份月度报告，其中谈到了电动汽车销售的现状。
“内燃机汽车的销量从 78% 下滑至 63%，而且市场没有显示出这一趋势放缓的迹象，”AutoMotive 提到 2022 年至 2024 年这两年半的时间时说道。在相当短的时间内，这一下降幅度达到了 20%。
“与此同时，在同一时期，电动汽车（EVs）的市场份额几乎翻了一番，从 10% 增长到了 17.4%，”AutoMotive 补充道。
如果把插电式混合动力汽车和纯电动汽车加在一起，这个数字就更令人印象深刻了。在中国对混合动力汽车推动下，新能源汽车占汽车销量的 25.7%，相较于去年的 21.9% 有了大幅增长。
电动汽车销量：政策因素（一）
情况并非一片大好。一些市场出现了销量下滑。然而，AutoMotive 发现销量上升的情况多于下滑的情况。在欧洲十大市场中，只有法国、德国和瑞典出现了销量下降的情况。
美国仍是仅次于中国的最大电动汽车市场。然而，如果当选总统特朗普兑现其取消至关重要的电动汽车税收抵免的承诺，那美国的情况可就不妙了。
“在表现最差的经济体中，罗马尼亚在跳过电动汽车激励政策基础课程并一次性取消激励措施后，仍在遭受后遗症的影响。
“与此同时，冰岛在对所有最清洁的车辆实行道路收费后，却没有出台针对汽油和柴油汽车的类似政策，导致买家信心崩溃，目前仍在应对这一局面带来的后果。”
电动汽车销量：政策因素（二）
在政策方面有一个有趣的进展，本月早些时候，路透社报道称，美国最畅销电动汽车制造商（即特斯拉）的代表已告知特朗普的过渡团队，他们公司支持取消 7500 美元的联邦电动汽车税收抵免。算一算…… 这似乎说不通啊。如果你能弄明白这一点，就在评论区给我们留言吧。那种 “这对竞争对手的电动汽车伤害比对我们自己的电动汽车伤害更大” 的说法可站不住脚。
更有意思的是加利福尼亚州，如果把它当作一个独立国家的话，它曾经是世界第六大经济体。现在该州稳居第四的位置，进一步巩固了其对美国汽车市场的影响力。
11 月 25 日，路透社指出，加利福尼亚州州长加文・纽瑟姆（Gavin Newsom）计划在联邦税收抵免取消的情况下提出一项基于州的电动汽车税收抵免方案。然而，据报道，特斯拉将不符合这项新的基于州的税收抵免条件。
毕竟，如果目的是提高电动汽车销量，为什么要给一家已经大量销售电动汽车的汽车制造商提供补贴呢？这只是我并非随意的猜测，而且《福布斯》也支持我的观点。特斯拉仍占加利福尼亚州电动汽车销量的 56%，《福布斯》指出，新计划将只对 “市场份额较小的汽车制造商” 提供激励。
马斯克已在 X（原推特）上表达了他的不满，但显然纽瑟姆提出新版加利福尼亚清洁车辆补贴计划的一切准备工作都已就绪。如路透社所述，之前的计划在补贴了超过 594000 辆车之后于去年结束。
更换电动汽车电池比更换内燃机更便宜
撇开政策因素不谈，电动汽车的成本将继续下降，主要是因为电池成本的下降。电动汽车销售分析公司 Recurrent 的研究员利兹・纳伊曼（Liz Najman）指出，技术改进、大宗商品价格下跌以及电动汽车电池可能出现的供过于求等因素，都导致到 2026 年购买一辆电动汽车的前期成本将与一辆类似燃油汽车的成本相当这一结论。
在 Recurrent 于 11 月 19 日发布的一篇文章中，纳伊曼指出，高盛预计到 2030 年电动汽车电池组的成本将降至每千瓦时 64 美元。其他一些领先的研究团体预计降幅会更大。例如，洛基山研究所（RMI）预计电池组成本将降至每千瓦时 45 至 65 美元。
纳伊曼还提到了一个众所周知的事实，即在其他条件相同的情况下，电动汽车的维护成本比燃油汽车低。从总体拥有成本（TOC）的角度来看，这一点很重要。如果一辆电动汽车的成本与一辆类似的燃油汽车相同，较低的维护成本可以帮助犹豫不决的买家转而选择电动汽车。
这只是个开始，并非终点。纳伊曼指出，美国大多数购车者购买的是二手车，而非新车。对于潜在的二手电动汽车买家来说，关键问题是对二手电动汽车电池状况的担忧。然而，这一点也正在变得与燃油汽车相当。
纳伊曼援引洛基山研究所的一项分析称，到 2030 年，更换电动汽车电池的成本将比更换燃油汽车发动机的成本更低。洛基山研究所的一项分析估计，一个 75 千瓦时的电池组的更换成本为 3375 美元。此外，电动汽车车主可以通过将电池出售给不断发展的二次利用市场来分摊成本。
3375 美元这个价格点对于平价比较来说似乎是合理的。美国汽车零部件连锁店 AutoZone 给出的发动机更换成本在 2000 美元至 10000 美元之间，甚至更高，具体取决于实际情况。
就此而言，所有关于电池更换的讨论可能都没有实际意义。电池更换情况很少见，而且以后会更少见。如今的电动汽车电池预计可使用 20 万英里，甚至可能更多。大多数电动汽车根本不需要更换电池。
