我所说的当然是Northvolt，这家总部位于瑞典的锂离子电池制造商刚刚在美国法院宣布破产。
所有人都曾对Northvolt寄予厚望。宝马、沃尔沃、大众以及其他公司不仅指望Northvolt为其未来提供电池，而且还是该公司的投资者。正如《信息》杂志所指出的，德国和加拿大政府也曾投入数十亿美元，期望能建起未来的工厂。
基本上，就在几年前，Northvolt还备受吹捧，获得了大量资金，人们对其未来充满期待。那么究竟发生了什么呢？它遭遇了许多电池企业都会遇到的同样问题：成本高昂、生产延误以及大规模增产面临诸多挑战。
正如彭博社本周末报道的那样，最大的危机出现在今年夏天，当时宝马取消了一份价值 20 亿美元的合同，因为Northvolt透露，其在 2026 年之前无法将 i4 和 iX 车型所需电池实现规模化生产 —— 不仅比原计划晚了三年，而且晚到届时这些车型将被逐步淘汰，转而采用像新世代（Neue Klasse）电动汽车这样的新款车型。
此后情况便急转直下：“一位投资者称，电池生产延误的规模，以及建设预算和建筑项目糟糕到何种程度，这些情况一直被隐瞒，他还讲述了如何利用 Excel 模型和演示文稿来掩盖公司资金已所剩无几的事实。” 报道如是说。哎呀。
以下是前阿斯顿・马丁（Aston Martin）和日产高管安迪・帕尔默（Andy Palmer）为路透社提供的看法：
据路透社上周一报道，Northvolt未能实现一些内部目标，并削减了其位于瑞典北部的电池电芯工厂的产量，这凸显了其所面临的困难。“最大的问题在于电池制造并非易事，而Northvolt未能满足客户的供应需求 —— 这是一个管理问题，” 帕尔默汽车咨询公司（Palmer Automotive）的创始人安迪・帕尔默说。“在电池技术方面，中国比西方领先 10 年。这是事实。” 他说。
大众汽车已经因Northvolt的破产遭受了重大财务打击，不过由中国吉利集团控股的沃尔沃在这里似乎受到的影响最小。它正着手掌控Northvolt在另一家合资企业中的股份。但大众汽车今年的情况已经很糟糕了，随着新车需求下降、劳动力成本上升以及来自中国的激烈竞争，欧洲汽车行业的其他企业情况也一样糟糕。
然而，分析人士认为，如果欧洲现在在电池竞赛中退缩，那么它相对于中国落后的程度将会进一步加剧。但由于向电动汽车转型的过程比以往几年更加艰难，要让投资者相信这一点可能并非易事。
