11月22日消息，长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会上提出警告，称中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预计未来超过80%的中国汽车品牌将面临关闭或转型。
他分析，今年前10个月国内汽车均价下降6.5%，尤其是燃油车均价下滑5.5%，而新能源车市场虽然有98款新车型上市，但月销量过万的车型仅有10款。
王俊指出，中国汽车产业已进入非稳态竞争期，面临内卷式竞争和国内外良性竞争弱化的挑战。
中国汽车流通协会会长肖政三也表达了对行业的看法，他认为市场出现了增量不增收、增收不增利的现象，企业赤字经营风险加剧。
目前，降价作为刺激销量的手段已逐渐失效，全国半数经销商出现亏损，企业经营进入本世纪以来最艰难的阶段。
中国汽车流通协会数据显示，1-8月“价格战”导致新车市场整体零售累计损失达1380亿元。
蔚来汽车CEO李斌和零跑汽车董事长朱江明分别表示，蔚来目标在2026年实现全年盈利，零跑汽车预计在2025年后半段实现盈利，甚至可能提前。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟也提到，主要新能源汽车企业仍处于投入期，难以实现盈利，因为汽车行业是长周期行业，目前总体上还处在投入期。
此外，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在接受采访时预测，由于价格战和补贴政策的透支效应，明年汽车市场的价格战不会停歇，甚至可能更加激烈。
他强调，企业若失去基本的健康度将面临巨大风险，汽车企业至少需要15%的毛利才能维持运营，低于此水平可能导致亏损。
数据显示，深蓝汽车10月份销量为27862辆，环比增长122.69%，同比增长79.6%，前10个月累计交付量达179371辆，同比增长75.1%。
邓承浩观察到，传统车企旗下的新能源品牌销量和增长速度普遍超过了新势力公司，预计在新品牌大量退出市场前，价格竞争将持续存在。
同时，中国汽车流通协会会长肖政三在2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上表示，降价作为刺激销量的手段已逐渐失效，其负面效应超出预期。
这些观点共同描绘了当前汽车市场的竞争态势和未来趋势。
