全球汽车产业正在朝着零排放技术进行变革，在亚洲，日本和韩国正在氢动力汽车领域争夺主导权的竞赛中处于领先地位。
全球汽车产业正在朝着零排放技术进行变革，在亚洲，日本和韩国正在氢动力汽车领域争夺主导权的竞赛中处于领先地位。这种竞争不仅仅是一场市场之战 —— 更是对能源独立和环境可持续性的追求。
燃料电池电动汽车（FCEVs）相较于传统化石燃料汽车甚至纯电动汽车（BEVs）具有若干优势，比如续航里程更长、加氢速度更快，这使其成为一种具有潜在变革性的解决方案，尤其适用于长途和重型应用场景。
尽管氢能源前景广阔，但该技术面临着诸如生产成本高昂、基础设施有限以及制氢过程中的能量损失等诸多障碍。日本和韩国正通过大量投资和政府支持来努力克服这些障碍。
日本的举措：丰田的开创性愿景
日本是最早采用氢技术的国家之一。日本领先的汽车巨头丰田公司在 2014 年推出了 “未来”（Mirai）车型，使其成为世界上首批量产的氢燃料电池汽车之一。丰田进一步加大了对氢动力汽车的研究力度，在乘用车和商用车的燃料电池技术方面投入了数十亿美元。
丰田还在探索燃料电池之外的氢应用，比如氢内燃机，以 “卡罗拉 Cross H2 概念车” 为例，它在提供熟悉驾驶体验的同时还能减少排放。在 2024 年 10 月的日本移动出行展上，丰田展示了一种紧凑便携的氢罐系统，该系统简化了加氢流程，预示着未来可能会出现更紧凑、更高效的氢动力汽车。
除了丰田，其他日本汽车制造商如本田也已进军氢能源市场。尽管本田此前推出的本田 Clarity FCEV 已于 2021 年停产，但该公司如今正在重振其氢能源战略。本田与通用汽车合作，专注于开发尖端的燃料电池系统和新的燃料电池电动汽车模型，包括最近面向美国和日本市场推出的 CR-V e:FCEV，这再次彰显了其对氢技术的执着。
日本还非常重视建设氢基础设施。在政府政策和补贴的支持下，日本将扩大氢基础设施建设列为优先事项，目标是到 2030 年建成 1000 座加氢站，并将氢气供应量提高到每年 300 万吨。
韩国的策略：现代汽车的全球抱负
韩国在氢技术领域对日本的领先地位做出了回应，加快了自身在氢能源方面的发展步伐，现代汽车走在了前列。自 2018 年推出 Nexo 燃料电池电动汽车（FCEV）以来，现代汽车已投入数十亿美元，在韩国政府的支持下，致力于到 2030 年成为全球氢动力汽车领域的领导者。2024 年 10 月，现代汽车展示了其第三代氢燃料电池概念车 INITIUM，该车目标续航里程超过 650 公里，电机最大功率达 150 千瓦。现代汽车计划在 2025 年初将基于 INITIUM 的量产车型推向市场，为氢动力汽车的效率和性能树立新的标杆。
韩国政府制定了雄心勃勃的计划来拓展国内氢生态系统，目标是到 2025 年建成 300 多座加氢站，同时探索氢燃料在公共交通和工业领域的应用。现代汽车已投资建设燃料电池生产设施，计划向全球其他制造商和行业供应这些系统。除了汽车应用领域，韩国的战略还包括向全球出口氢技术。
现代汽车已经在欧洲部署了多辆氢燃料卡车，凸显了其对商用车领域的重视，因为氢燃料在重型和长途应用场景中尤为适用。这与韩国的国家绿色新政相契合，该政策框架旨在到 2057 年实现碳中和。
竞争优势与未来展望
尽管取得了进展，但两国都仍面临诸多挑战。制氢成本高昂、加氢基础设施的可扩展性以及燃料电池系统的高昂费用都构成了重大障碍。此外，氢技术还必须应对纯电动汽车（BEVs）的快速发展，目前纯电动汽车的应用更为广泛，且得益于更为完善的基础设施。
目前日本在燃料电池电动汽车基础设施方面处于领先地位，而韩国凭借现代汽车对出口的高度重视以及在商用车领域的成功，在国际上占据优势。韩国预计到 2030 年的产量将达到 4.4 万辆，相比之下日本为 2.7 万辆，这反映了现代汽车在市场上的发展势头。两国都面临着生产成本高和来自纯电动汽车的竞争等挑战，但它们也都在探索绿色氢能源并扩大全球合作伙伴关系，以发展国际氢供应链。
随着两国加快在氢能源领域的投资，这场竞争正在推动氢动力汽车领域的创新以及全球对其的关注。尽管最终的领先者仍不确定，但日本和韩国之间的竞争有望促使交通运输向可持续方向发生重大转变，这对全球汽车产业和环境可持续性都具有重大意义。
