华为余承东造车虽得其略未得其时，造车战略是对的也是必然的，但是想做成太难了，尤其是芯片和电池两个最大的难关，几乎决定了造车战略成败的关键。应该说智能汽车毫无疑问是未来最重要的智能体验场景，恨不得是唯一的封闭式空间裸眼3D的智能体验场景，恨不得是通向元宇宙虚拟消费娱乐体验场景的唯一通道，就是说你在车里几乎可以享受所有的元宇宙虚拟消费和娱乐体验，毫无疑问智能汽车是未来元宇宙消费场景的集大成者，是融汇工业元宇宙和消费元宇宙的场景集中地，是最重要的消费和体验场景，得场景者得天下，这是智能时代的消费的根本，你就说造车重不重要吧。造车几乎是决定未来终端消费电子的主要战场，这就是为什么小米作为消费电子之王，一定要做智能汽车的原因，只有这个汽车场景可以打通消费元宇宙和工业元宇宙，这是非常重要的，而且也是小米未来科技战略的必然归属，所以从战略层面思考，余承东的造车战略当然是对的。为啥说现在最痛苦的就是余承东了，毕竟默默布局那么多年，箭在弦上不得不发却发不了，有点创业未半而中道止步的意思。你看华为在智能汽车产业链，尤其是汽车智能系统，比如智能驾驶技术平台MDC、鸿蒙智能座舱等，都已经有了非常深厚的积累，MDC说白了就是智能汽车的灵魂，解决智能汽车智能的大部分功能，反对造车人的认为华为是依靠通信、企业服务、平台服务，软硬件一体系统解决方案生存的，汽车只是战略投资的新业务，现阶段投入太高而且看不到盈利的可能性。比如华为的智能汽车研发投资超过了100亿，7000多人参与，但是2022年的营收仅为20.77亿，占总营收的0.32%，亏损严重，且重要性微乎其微，市场前景也堪忧，再赌下去确实风险很高，正如余承东说的的那样，欧美日车企作为主力客户会因为国际制裁的原因，基本上不会再买华为的智能系统，国内的蔚小理作为新能源智能汽车，智能系统是他们的命根子和融资依据，肯定是不会买华为的系统的，其他传统车商上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城都怕失去智能汽车的灵魂，都在通过自己研发或者对外投资各种智能平台，来解决自己的智能系统问题，也不会买华为的智能系统，这么算的话基本上就没客户了。要想实现业务突破，只能往下游造车方向走，不然就看不到盈利的希望，其实这也符合汽车领域大部分供应商向造整车演进发展的规律。但是要想造车成功，就需要突破最艰难的两个关口，一个是芯片，一个是电池，比如华为的MDC计算平台用的是用的是华为自己研发的昇腾 310芯片，工艺制程为12nm，但是被美国制裁后，就已经无人能代工了，说白了就是代工断供了，就是说就算你有设计能力、研发能力，你也找不到代工的人，也做不出来，有本事你弄个光刻机出来试试，是不是。而鸿蒙智能座舱所采用的麒麟990A芯片，制程是7nm工艺，这个算最前沿的了，但是现在也无法获得代工，这就是通过制裁来憋死你的意思。所以现在用的麒麟990芯片并非是车规级版本，采用的是28nm工艺，能耗和体积都要远高于同级别的智能座舱芯片，与7nm的芯片相比，功耗太大、成本也高，市场上根本就不接受，在科技市场上属于过时的产品，根本没有能力与同代产品竞争，以前用麒麟芯片的时候，那是绝对的市场一哥，一旦改成高通的芯片，基本上就失去了最核心的竞争力，这就是卡死你的意思，所以芯片这一关是最难过的，好在现在在制程工艺上有了大的突破，算是突破了技术封锁。另外就是电池的难关，电池是智能汽车的生命线，电池成本占整车的40%，电池技术也是智能汽车最核心的技术，电池可不是找个供应商就能搞定的，电池作为智能汽车核心生命线，需要自己去投资布局，掌握核心资源和技术，这就涉及到最艰难的重资产运营和技术研发，这个不是几百亿能拿的下来的，尤其是特斯拉和比亚迪都已经有了十几年的技术和产业积累，华为想要突围是很艰难的。可见从传统概念里，软件是定义汽车没毛病，但是汽车工业最基础的竞争力还在硬件层面，芯片、电池以及智能制造技术，这都不是你想做好就能做好的，你看看特斯拉和比亚迪已经做到了什么程度，为什么华为高管不同意造车，就是因为市场萎缩和国际制裁之下，华为有没有这种实力去投资这么大的产业，做这么大的赌博，这个是最大的问题，这就是我前面说不得其时的原因，比较可惜。华为和小米不一样的，小米天生就是toC的，做终端消费是小米的生命线，造车是绕不开，但是如果往深了再想一步，其实华为也绕不开，只不过现在顾不上做不了而已，今天先说这么多，期待华为这家科技骑士巨头能能走过这么多难堪，王者归来，再决胜负。![]()
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