十大枢纽国际城市，即3+7座国际枢纽城市，3指北上广，7包含深圳，成都，重庆，西安，昆明，乌鲁木齐，哈尔滨，各大城市的江湖地位，就这样被大佬一挥手，给指定了。有些城市可能不服，比如厦门，杭州，海口等等，反对无效，服从大局。
这个划分直接限制十大城市以外的地方，对国际航线给补贴。表面看限机场限区域，怎么最后板子打在了航司身上？
意见还说了，每个国际枢纽可以打造1-2家主承运人，各种资源对主承运人倾斜。言下之意，大佬不仅要指定机场的江湖座次，还要安排航司的江湖座次。谁能捞到一个主承运人的门票，谁就可以在国际航线上大显身手，大家都懂，其实最后大部分门票都被那几家大航司给垄断了。
下面我们就来一一看一下，十大城市的主承运人，可能会是谁？
第一个北京，包含首都机场和大兴机场。
首都机场市场份额国航一家独大，其次是海航，国航稳拿门票，海航还不一定，其他航司完全没戏。
大兴机场前两名依次是南航，东航，南航稳拿门票，东航还不一定，其他航司完全没戏。
第2个是上海，包含浦东机场和虹桥机场。
浦东机场东航稳居第一，后面的二三四五名差距不是很大，排第三的上海航空是东航的马仔，按说不应该重复计算。吉祥能不能拿到门票还很有悬念。
虹桥机场还是东航上航排在前面，后面春秋吉祥南航相差不大，唯一能确定的还是东航，其他都不确定。不过虹桥机场国际航班本来就不多，更要命的是虹桥受地理限制，未来根本就没有增量，所以这个对发展国际枢纽，其实没什么意义。
第3个是广州，也就是白云机场。
从市场份额看，南航一家独大，似乎没有发展2家承运人的必要。
第4个是深圳，也就是宝安机场。
从市场份额看，深航南航很接近，明显跟后面的航司拉开了差距，所以几乎可以确定，深圳保安机场会是两大承运人，深航和南航。顺便提一下，深航没有宽体机，能飞哪？
第5个是成都，包含双流机场和天府机场。
几乎可以肯定，成都会有2家主承运人，分别是国航和川航。
第6个是重庆，即重庆江北机场。
从现有市场份额看，南航第一，当有一票，后面的国航川航相差不大，西部航虽然差距也不大，但考虑都是窄体机，估计也无法承担重担，所以重庆这第二张门票花落谁家？我认为国航，川航都有可能性，另外方老板的方大航空国际总部落在重庆，这完全没有基础呀，这么冷不丁杀出来，真的可以大力出奇迹吗？重庆这个赛场可谓看点十足。
另外，重庆一天只有17个国际进港航班，似乎自身需求并不足，要做中转枢纽，好像区位优势也不是很突出。
第7个是昆明，长水机场。
东航一家独大，遥遥领先，没啥好说的。
昆明一天有34个国际进港航班，枢纽地位名副其实。
第8个是乌鲁木齐，地窝堡机场。
南航一家独大，遥遥领先，也没啥好说的。
乌鲁木齐一天只有8个国际进港航班，但是区位优势摆在那，未来潜力还是很大的。
第9个是西安，咸阳机场。
西安也是东航遥遥领先，一家独大。
西安居然排进了十大国际枢纽，让我非常意外。因为西安的国际航班也非常少，一天只有12个国际进港航班，排名第一的东航，在西安一天只有2对国际航班！西安的区位优势也不如乌鲁木齐那样突出。
第10个是哈尔滨，太平机场。
南航遥遥领先，一家独大。
哈尔滨作为国际枢纽来发展，也很神奇，因为哈尔滨一天只有7个国际进港航班。。。
十个城市看下来，总结一下:
1. 西部地区占了5个，东部地区也占了5个，看似一半对一半，考虑到人口的差异，实际上差别非常大。东部地区的杭州厦门的国际航班，肯定能碾压西安乌鲁木齐的国际航班，但你不服不行，人家定位就是枢纽，你就不是。未来厦门想去欧洲，最好是先飞到乌鲁木齐或者哪座西部枢纽经停一下。这样的经停航线未来厦门航空有资格运营吗？不好意思，没有！因为你不是西部枢纽的主承运人，还好厦航是南航子公司，肥水不流外人田。
2. 南航坐拥广州，深圳，北京，重庆，哈尔滨，乌鲁木齐，共6张门票，成为最大赢家。
3. 东航则坐拥上海，北京，昆明，西安共4张门票。
4. 国航坐拥北京，深圳(深航是国航子公司)，成都共3张门票，(重庆能否拿到门票还不知道)
5. 川航凭借成都的区位优势，也是坐稳了一张门票，成为四大地方航司(川航厦航深航山航)中领先的一家，深航虽有门票但没有宽体机。
6. 十个枢纽看下来，全是三大航在瓜分势力范围，除了川航，就没看见其他航司的身影。
7. 海航去哪了？海航也有很多宽体机，也飞不少洲际航线呀。海航只能在首都机场和重庆机场去争取，看看能不能争取到第二承运人的资格了。
8. 吉祥呢？吉祥的787也飞洲际航线呀，吉祥得在浦东机场，看能不能争取第二承运人的资格了。
9. 最后是春秋呢？基本没春秋什么事，全窄体机，就是看戏打酱油的。
