今天要聊的是海航的机队，仅包括海航控股和海海控股并表的子公司，并不包括方大控制下的其他非并表子公司，具体的说，包括以下子公司:祥鹏航空，乌鲁木齐航空，福州航空，北部湾航空，不包含天津航空，首都航空，西部航空，等公司。
由于海航去年年报中，我没找到未来的机队引进和退出规划，所以今天聊海航主要是回顾过去几年的机队变化情况，事实上海航的去产能也主要体现在过去几年，目前机队已经基本稳定，未来产能去化可能不明显。
我们把过去四年来海航的机队数据先摘录如下:
分析一下上面四年的机队情况:
1. 从机队数量上看，2020年346架，2021年和2022年分别净减少2架飞机，2023年净减少8架飞机至334架，三年合计减少12架飞机。
2. 从平均机龄看，2020年的机队很年轻，平均机龄6.16年，到去年年底，平均机龄已经上升到9.08年，整整老化了3年，因为连续三年没有补充新飞机，所以未来机队老龄化也是断崖式的。
3. 从机队结构上来看，2020年宽体机78架，支线飞机18架，窄体机250架;到2023年底宽体机71架，支线飞机12架，窄体机251架，三年来宽体机减少了7架，支线飞机减少了6架，窄体机增加了1架。
4. 从持有方式看，自购飞机减少了3架，经营租赁减少了9架，融资租赁没有变化，海航自购飞机87架，占比26%，比例非常低，所以租赁负债非常多，汇率弹性非常大，随着机队老化，租赁到期的飞机可能会是个麻烦事，如果续租可能要面临租赁价格的暴涨。
今年以来海航机队重回增长轨道，截至7月底，海航机队343架飞机，净增9架飞机，其中窄体机净增10架，宽体机再减少1架。
从planespotters网站查看，海南航空当前机队217架，另有3架飞机将在不久的未来交付，但同时机龄超过20年的飞机有3架，超过15年的飞机有17架之多，平均机龄在9.6年！
祥鹏航空当前机队有51架，没有新飞机在产，平均机龄8.9年，超过15年机龄的飞机有4架。
乌鲁木齐航空当前机队有17架，没有新飞机在产，平均机龄10.3年，超过15年机龄的飞机有4架。
福州航空当前机队有16架，没有新飞机在产，平均机龄10年，超过15年机龄的飞机有2架。
北部湾航空当前机队29架，有1架新飞机在产，平均机龄11.6年，超过15年机龄的飞机有5架。
综上，海航控股的机队虽然今年是净增长的，但是过去四年是净减少的，目前机队老化，未来很快将迎来退役高峰，还将继续去产能。
