对日免签政策的前后历史脉络我就不多讲了，迄今为止，春秋国际航线三大国日本韩国泰国全部免签，对春秋的国际线意义非常重大！
日本人口1.23亿，中国人口14亿，韩国人口5247万，泰国人口7167万，都是区域人口大国，日本在三国当中居首位，影响最大。
之前川建国同志胜选的时候我就说过，川普上位，虽然中美关税战不可避免，但是中国和其他国家会迎来难得的蜜月期。目前看，这一逻辑正在兑现，未来四年内，都是周边关系的上升期，国际航线大有可为。
这次冬春换季，春秋明显加大了国际航线的投入，特别是日本航线，目前虽然是淡季，但春秋上海-大阪的航班，达到了一天7对，是这条航线的最大承运人，即便同在上海的东航，一天也只有5对航班，可见春秋对日本的投入力度有多大！
在此前的业绩交流会中，公司还透露，还会在大阪恢复过夜飞机，到时候就会有早上从大阪起飞的航班，也就是大阪运力还会继续增加。
不仅在大阪重兵投入，春秋日本子公司的主基地在东京，主要执飞的也是中日航线，航点涉及北京，上海，天津，石家庄，哈尔滨，宁波，南京。
交流会中还提到明年国际线运力同比增加达到50%，其中主要增长点就来自于日本，春秋对日本市场的投入，可以说是豪赌，现在看来应该是赌对了。
另一个重大利好是，南航公告要卖10架787-8飞机，这是三大航第一次真正意义上的去产能，而且去的是宽体机！
我近期多次提到目前国内航空业的困境，根源上就是飞机过剩，有人说是需求不足，需求不足和飞机过剩就是同一个硬币的两面，本质上是无差别的。供给仅仅是增速降低是不够匹配需求的疲软的，必须真正意义的负增长才行。
但需求不是行业自己能掌控的，能复苏自然好，如果不能复苏该怎么办呢？已经亏了第五个年头了，要把扭亏的主动权握在自己手上，唯一能做的就是去产能和联合保价。
南航开了一个好头，接下来就看东航和国航跟不跟了。
周期性行业的共性是，产业资本的预判一定是错的。如果产业资本认为需求会爆发，往往爆发的会是产能，结果就是供给过剩。
如果产业资本认为需求要疲软，往往疲软的也是产能，结果就是供给不足。
所以，做周期性行业，千万不要相信产业资本的预判，他们对需求无能为力，对供给影响巨大！
