关于航空中报，我之前已经从不同角度写了几篇了，今天再针对二季度单季度的经营情况再补上一篇，目的就是对比一下，对于航空公司而言，究竟是保量还是保价更划算？
罗列数据之前，我们先讲一下逻辑，因为净利润会受到汇率波动，税盾，油价，投资收益的影响，好在今年油价相比去年上涨的不多，所以我们关注毛利润，利润总额，扣除汇兑损益和投资收益后的税前利润，从这几个指标来看看今年二季度同比去年究竟有没有改善。
首先我们看一下国航。
今年二季度国航毛利润8亿，去年是17亿，毛利今年就下降了9亿，可见形势不容乐观。
利润总额今年二季度-13亿，去年-11亿，看起来亏损微扩了2亿，但是今年二季度汇兑损益是-2亿，投资收益是6亿，扣除这些后的税前利润是-17亿，而去年二季度的汇兑是-20亿，投资收益是6亿，扣除这些后的税前利润是+3亿。
由此可见，去年保价情况下，国航二季度是有望盈利的，亏损的原因是因为汇兑。而今年以价换量后，国航亏损其实是大幅扩大了，从+3亿变成了-17亿，亏损扩大了20亿！
当然，我们再把油价因素考虑进去，今年二季度营业成本是287亿，其中三分之一燃油，换算下来燃油是96亿，油价同比去年上涨3%，影响成本不到3亿，所以即使油价没涨，今年二季度也要比去年同期亏损扩大了17亿！
一个季度差17亿，一年就得差68亿！保价还是保量，显而易见。
再看看东航的情况。
今年毛利润2亿，去年+8亿，毛利下降了6亿。
今年利润总额-20亿，去年-29亿，看似改善9亿，但是去年汇兑亏了17亿，而今年只亏了3亿，扣除汇兑后，今年利润是-17亿，去年是-12亿，可见东航今年亏损扩大了5亿，保价还是保量，答案是相同的。
再看看南航的情况。
今年毛利润是13亿，去年是41亿，毛利损失了足足28亿！
今年利润总额是-14亿，去年-3亿，看起来恶化了11亿！今年投资收益是-11亿，汇兑是-4亿，扣除后的利润是+1亿，去年投资收益是+2亿，汇兑是-19亿，扣除后的利润是+14亿，可见南航今年亏损扩大了13亿，保价还是保量，答案还是一样的。
再看看吉祥的数据。
今年二季度毛利润是7亿，去年是8亿，毛利损失了1亿！
利润总额今年是1.5亿，去年是-1亿，看起来改善了2.5亿，但是去年汇兑是-4亿，今年是-0.5亿，吉祥扣除汇兑后今年2亿，去年+3亿，少赚了1亿，保量还是保价，答案是一致的。
最后看春秋的。
今年毛利润是6亿，去年是6亿，几乎没有变化。
利润总额今年是6亿，去年是6亿，几乎没有变化。
综合以上可见，在行业整体冲刺利用率，保量不保价的今年上半年，总体经营上同比去年保价不保量，利润指标是大幅恶化的，航司都喜欢挑好话说。今年的减亏依赖的是汇兑的改善，并非经营层面的改善。
未来如果行业要扭亏或者减亏的话，机票价格是个不能失守的关口。
