前面已经讲了三大航，海航，吉祥，今天终于讲到春秋了。
春秋在过去几年机队算是逆势增长的，我们回顾一下，公司2019年机队是93架，2020年是102架，2021年是113架，2022年是116架，2023年是121架，截至目前8月份是128架，历年净增数依次是9/11/3/5/7架，五年半时间累积增加35架飞机。
截至今年8月公司机队如下:
年初公司的机队的引进规划如下:
今年计划净增长8架飞机，具体说是引进11架飞机，退役3架老飞机，目前已经引进7架飞机，到年底前应该还会有4架飞机交付，但是也会有3架老飞机退役。
虽然公司的机队规划中，认为明后年会有较大的增长，但是实际可能不会有这么多飞机增长，有三方面的原因制约了飞机增长:
1. 受限于飞行员不足，公司飞机利用率相比疫情前还有较大差距，这种情况下没有大量引进飞机的必要;
2. 储备订单已经不多了，公司上一轮给空客下订单要追溯到2015年，当时一共下了60架飞机的订单，到如今已经完成了50架的交付，预计到年底完成54架的交付，留给明后年的就只剩6架飞机的储备订单了，不足以支撑明后年的飞机引进计划;
3. 当前飞机租赁价格爆贵，以美元计价相比疫情前已经上涨了30%，如果考虑汇率贬值因素，以人民币计价的话，租赁价格上涨达到40%左右，公司作为低成本航司，在飞机利用率不高的情况下，不太可能激进的大幅租赁飞机。
综上来看，春秋未来的飞机引进速度大概率也要慢下来。事实上，从2022年开始，春秋飞机引进已经放慢速度了，2022年只增了3架，2023年也只增了5架。
令人不解的是，公司明明已经很赚钱了，却似乎并不着急补足飞行员瓶颈，提高飞机利用率，然后趁着别人不赚钱的时候自己拼命扩张弯道超车，争夺市场份额，而是选择了非常缓慢的增加机长数量，花上好几年时间去慢慢提高飞机利用率。
这个问题困扰了我很长时间，想来想去，一定要给一个自洽的解释的话，根源上还是公司没有新飞机订单了，预感到未来飞机要断炊了，租赁显然是不划算的，既然没有新飞机供应了，也就不着急挖机长了。
唉，归根到最后，什么时候才可以给空客下新的采购订单呢？这操蛋的政策，死死的拽住最优秀航司的后腿，不让你发展，然后天天说要支持民营企业发展，都要断炊了，不躺平也不行了。
