目前沪市上市航空公司只剩吉祥海航尚未发布8月经营情况，我们只能针对三大航和春秋的数据进行分析比对。老规矩我将从运力，旅客周转量，客座率，以及机队几方面，将数据汇总一下。
关于机队
8月份，几家航司机队总数净增加8架，尽管引进包括支线客机2架而退出包含宽体机2架，但实际座位数净增加还是很明显的。
截至8月底，4家航司年内机队总数净增长33架，增幅1.2%
机队持有方式正在发生结构性变化，大家纷纷将租赁到期的飞机转为自购，其中自购机队净增数，远大于机队净增数，背后原因是租赁价格过高，航司优化成本结构。
各航司具体机队变化情况如下:
国航，引进7架飞机，其中6架窄体客机，1架支线客机，退出3架飞机，其中2架窄体客机，1架宽体客机，8月净增加4架，机队达到921架，其中自有飞机411架，年内净增16架，其中支线净增5架，窄体净增13架，宽体机净减少2架，干线客机净增11架，其中自有飞机净增20架。
东航，引进1架窄体机，没有飞机退出，合计789架，其中干线客机765架，年内净增客机7架，其中干线客机净增0架，自有飞机净增34架，其中本月高达6架飞机从融资租赁转自购。
南航，引进6架客机，其中5架窄体机，1架支线客机，退出4架客机，其中一架宽体，3架窄体，8月净增2架飞机，合计911架，其中干线客机873架，自有飞机350架。年内净增加3架，其中干线客机净增0架，自有飞机净增23架，本月经营租赁减少3架融资租赁减少1架。
海航，尚未公布。
春秋，引进1架A320 NEO，合计128架，其中自购飞机85架，年内净增7架窄体机，自购飞机净增12架。
吉祥，尚未公布。
关于运力
运力同比数据排序如下:
东航(+15.16%)
国航(+12.4%)
南航(+12.00%)
春秋(+8.4%)
关于旅客周转量
旅客周转量同比数据排序如下:
东航(+28.77%)
国航(+21.7%)
南航(+20.74%)
春秋(+9.8%)
载运人次同比数据如下:
东航(18.49%)
国航(+14.9%)
南航(+13.52%)
春秋(+9.54%)
除春秋外，其他航司旅客周转量增幅明显大于载运人次增幅，背后原因是超远距离的国际航线占比大幅提高，这非常有利于消化过剩的宽体机运力。
春秋航距则基本不变，因为春秋的国际运力以日韩这样的短途为主，相对长距离的泰国变化不大。
关于客座率
客座率排序如下:
春秋(93.7%)，其中国际93.21%
南航(87.19%)，其中国际86.85%
东航(86.74%)，其中国际84.55%
国航(82.9%)，其中国际79.8%
1. 全部航司客座率都在82%以上，数据很优秀，环比上月整体都有提升
2. 南航客座率已经接近90%了，这是从未有过的高点，可见需求总量还是在的
3. 东航客座率也高达86.74%，只能用亮眼形容
4.国航客座率还是稳居倒数第一，希望是价格相对坚挺的结果，量价总的有一头是好的吧
5. 春秋客座在上个月率炸裂的基础上，没想到还能提高，这绝对是顶到天花板了，有个网友说的好，客座率太高说明收益管理有问题，定价太保守了。
上月经营数据述评链接:《各航空公司7月经营数据述评》
