春秋数据很一般，国际线运力投入加大的比较多(环比+10%，同比+120%) ，又是淡季，客座率环比回落得也比较多，虽然票价不公布，实际上票价更差。国际线供求是不平衡的，只能等旺季加持了。
当然，基本盘还是稳固的，表现在两个方面:
1. 国内客座率并没有下降，甚至是上升的，达到92.7%的变态高度;
2. 即便惨淡的国际线客座率，甚至已经被南航反超了，也还是领先其他同行，领先吉祥9个百分点，领先国航7个百分点，领先东航2个百分点。
机队方面退出一架，实际上现在只剩126架，因为11月又退了一架，所以机队在下降，这个月也没有租赁飞机转自购的操作，没什么亮点可言。
对比其他航司的话，三大航这个月新进飞机比较多，难上加难。具体的吉祥125架飞机了，春秋只比吉祥多一架。南航这个月进了8架飞机，就算扣去支线飞机，也净增了5架飞机;东航也净增了4架飞机，其中还有一架宽体机，国航和海航则基本不变(不考虑支线飞机)。
好在春秋目前有4架飞机在排队，临近年底了，有3架要在年内交付，第4架估计也会在春运前接收，130架飞机迎春节。
由于10月底才换季，所以新航季只运营了几天时间，11月完全是新航季了，又毫无假期，滑雪季也还没到，所以11月会更加惨淡，熬吧，这就是淡季，要有思想准备，淡季也是旅客酝酿新需求的时候，等待寒假和春节释放。
