今年以来，航空业深受产能过剩的困扰，目前的飞机供给秩序，可以说是礼崩乐坏，乱了套了:
1. 国内飞机严重过剩，票价内卷严重，行业仍陷于亏损泥潭;
2. 各航司还在不断引进飞机;
3. 飞机制造产能严重不足，各航司储备订单不足;
4. 飞机租赁价格爆贵，各航司纷纷将租赁到期的飞机或退租或转自购。
在种种不正常的现象下，目前行业产能究竟是一个什么样的趋势呢？为了探究这个问题，我准备把各航司今年以来的机队情况做个梳理。
今天这是第三篇，整理一下国航的情况，包含了国航子公司及孙公司，深圳航空，山东航空等。
就在年初，国航年报披露的机队及引进规划如下:
今年已经过去一大半了，截至目前，今年的机队实际情况怎么样了呢？
截至7月底，公司目前机队总数917架，净增12架，年初规划进45退12，总体完成率36%，也是滞后于规划的。
具体看看各机型的情况吧。
宽体客机:
A330系列计划引进0，退出5，目前进0退1，退出完成率20%;
窄体客机:
A320系列计划引进4，退出6，目前进4退4，引进完成率100%，退出完成率66.67%;
B737系列计划引进32，退出1，目前进10退1，引进完成率31.25%，退出完成率100%;
C919系列年初未披露，目前引进0;
支线客机:
ARJ21计划引进9，目前引进4架，引进完成率44.44%
综上所述，国航的干线客机相比年初净增加了8架，考虑到增加的都是窄体机，而退出的是宽体机，实际座位增幅会更低一些。
相比年初的机队规划，国航的宽体机退出完成率才20%，不知道接下来几个月是否会按计划退出;飞机交付完成率，空客A320完成率已经100%，按规划后面几个月应该不会再有交付了;波音737，目前交付完成率只有31.25%，大幅落后于计划，预计后面几个月难集中交付，估计会整体延后。
根据公司机队规划，今年退出飞机12架，明年退出6架，2026年退出飞机11架，国航退出速度，是三大航中最缓慢的。
除了机队总数外，我们在看一下飞机持有方式的结构变化:
年初自购飞机391架，融资租赁216架，经营租赁298架，
现在自购飞机411架，融资租赁210架，经营租赁296架。
变化情况是
自购飞机增加20架，融资租赁减少6架，经营租赁减少2架。
飞机持有结构方式也在发生变化，减少租赁飞机，增加自购飞机，究其原因，就是现在租赁飞机价格太高了，相比之下借款利率其实很低，所以自购远比租赁划算，但是这要求企业有足够的货币资金或者足够的信贷资源，显然一些小型航司可能不具备这个条件。
