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难、难、难，共同勉为其难......

文摘   2024-09-15 20:38   江苏  
理赔技术不可少，细心发现少不了；融会贯通很重要，学习储备是个宝.......欢迎大家来到理赔大家共同谈的分享平台。

节日浏览到一篇文章，更确切点讲是一则汽车行业的新闻报道，重点如题，“难、难、难，共同勉为其难......”

这则报道中提及到很多汽车销售行业的“翘楚”在2024年经历的苦日子、难日子，正所谓“翘楚”尚且如此，何况芸芸众品牌呼？......
在这里端端老师先给大家普及一下以4S店形式销售车辆的“前世今生”，最早是由广州本田合资公司从欧洲引进的一种销售模式，并于1999年3月在广州市白云区成立，随后国内各大车企也争相效仿，将4S店模式推向了高潮。（这里不得不佩服本田的独到眼光）

经历了我国汽车销量井喷式发展的十年，让4S店犹如雨后春笋般的出现在每一个城市，例如东部一些一线或者一点五线城市，一些稍微热销的品牌4S店甚至要开张到10家之多，然而时间来到了贰零贰零年之后，汽车的销量已经日趋饱和，4S店的日子就显得异常艰难，有很多读者让端端老师分析分析其中的原因，这一期端端老师就从一个大行业，但细分后属于旁观者的角度来分析分析，难点是怎么接二连三的出现的......

讲述的不正确或者不到位的地方，欢迎大家的批评指正，接受“板砖”和“鸡蛋”......
第一方面：汽车4S店的转身慢了，没有提前做好变革
纵观现在倒闭也好、跑路也罢的4S店绝大多数还是单一品牌店居多，当然不排除一些有规模的集团类型4S店，但是这其中的“绝对主力”还是品牌力较弱，较单一的店，因为他们面对车辆市场的变化，没有及时转身，导致想转身时已经没有空间转身了。尤其是没有主动拥抱新能源品牌，让自己失去了延续的动能。一味的追求品牌的专一，正如我们时常说的那句玩笑话“抽烟只抽煊赫门，一生只爱一个人”（特别注解此处只是引入“金句”，不鼓励和倡导吸烟，不做广告，吸烟有害身体健康），其实这注定会让自己的品牌之路走的较为坎坷和曲折，正所谓“人无千日好，花无百日红”，道理是一样的。
因此针对于这一点端端老师认为今后的汽车4S店更多的会从专柜式销售，转向超市型销售的转型，同时也更会采取“线上+线下”的销售模式，进行差异化销售，借此丰富自己的销售面，扩充自身的盈利能力，同时降低资产注入。

第二方面：还没有完全放下身段，没有做好脱下“西装”的准备
在第一个方面，提及到4S店销售的车辆品牌单一的问题，那可能是骨子里面带出的“先天问题”，但是对于4S店来讲除了品牌问题，在售后上也没有完全放下自己的身段，仍然更多的“迷信”必须是西装手套引进门，咖啡甜点不能少，在车辆维修的时间和便捷程度上似乎还差了点意思，要知道售后维修对于4S店来讲也是一个非常大的利润来源，在技术的便捷程度、配件的采购领域、车主的信任程度上来讲4S点的优势是必然的，但是随着网络传输的发达、信息交互的顺畅，更多的车主也会做出更具性价比的选择，因此4S店在这里就不能再仅仅停留在“西装”上，而是通过相关的方法，让自己成为穿着西装的服务达人，拓宽服务的种类、质量、效率，最终达到开源的终极目标。

第三方面：新能源的强势崛起，似乎是强了“主机厂”，弱了“经销商”
2024年对于新能源车辆来说注定是不平凡的一年，无论是新势力还是传统车企，都在新能源车辆的追逐中铆足了劲、充足了电，随着新能源车辆的渗透率迈过了50%大关之后，传统的4S店的话语权就变成了“蚊蝇般”羸弱，端端老师不止一次的指出，以新能源车辆的动力电池为例，4S店能做些什么？？似乎只能做的就是拆下、打包、呼叫物流、垫付费用，这前四部曲，以及接物流、安装、交车、代收垫付费用这后四部曲，几乎没有什么技术上的自主权，全程负责的是机械的拆装和搬运，甚至有时候还要作为动力电池生产商和整车生产商博弈后的“宣泄口”，更悲催的可能动力电池的费用没挣到还要承受车主的“口诛笔伐”，确实有些尴尬......
所以面对新能源，4S店确实是占不到什么便宜和优势，要不就是直接转换角色成为整车厂的直营店，例如比亚迪旗下的直营店现在就如雨后春笋一般。
要想改变这方面估计还是要等待一段时间，等待新能源车辆基数的持续提升，以及新能源技术的更加普及，可能才能成为推倒这一段“壁垒城郭”的有力方法。

但是端端老师也要坏坏的说一句“推墙有风险，防止反向倒”......
这一期就唠唠叨叨的说到这里，最后以宝国老师的角色台词做个结尾，但是即便再难，也要挺一挺，共同笑对“勉为其难”。

 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MTkzNTQwMA==&mid=2247501422&idx=1&sn=bacef7e774ae964ec5ddee05e2f91148
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