shòu jiā bǎn qì
受夹板气
端端老师摘自《百度》对“受夹板气”做一个比较正式的解释，意思是夹在中间受气，两头不讨好。出自《希望的田野》。
理赔大家共同谈的车主朋友们和我们理赔线的战友们大家好，很高兴与大家相约在“理赔大家共同谈”的分享平台。
有很多“理赔大家共同谈”的好朋友会感到奇怪，并且忍不住向端端老师询问，怎么好好的技术不谈，爱车养车的知识不分享，开头就无厘头的介绍一下“受夹板气”的来历，这端端老师的“歪葫芦”里面卖了什么药？
抛转引玉
其实不是端端老师把经念歪了，而是这个“梗”确实来自于我们日常的工作，并且有理赔战线的同事向端端老师进行倾诉的，那就是当我们理赔人员在处理双方事故，尤其是处理无责方定损工作时，经常会遇到的一个情况，那就是全责方（也就是被保险人或者其允许的驾驶员）对于对方无责任的车辆定损金额认为定损过高；而同时对方无责任的车辆车主（或者允许的驾驶员）却认为定损员定损的价格过低。都将满腔的怒火充分倾泻在我们理赔人员的身上，这时我们理赔人员就开始受到了上文提到的那个成语“受夹板气”。
今天端端老师就和大家聊聊，我们理赔人员凭什么，才能让我们少受夹板气，欢迎大家的批评指正。
情况分析
那么我们面对这个受夹板气的状态有没有深度的思考一下，是什么原因受到的这种夹板气，还是我们仍然麻木和被动的去接受，去承受，转化成最后的“享受”呢？我想大家肯定都是选择前者去思考，去努力避免。端端老师也在琢磨这种气的来源，并进行了总结，请诸位判官看看是不是这种情况？
问题罗列
原因1：涉事双方本身的矛盾，迁怒保险公司的理赔员，因为双方的矛盾没有宣泄的出处，那么理赔人员在双方的眼中“理所应当”应该成为双方矛盾共同的宣泄口，这就是我们俗称的理赔人员“躺枪” 。
原因2：涉事双方中，全责方因为发现自己车辆定损理赔的金额低于对方的金额，产生的心里不平衡，造成双方矛盾，进而衍生出理赔人员“受夹板气”。
原因3：涉事双方当中，无责方对于车辆的维修要求比较高，造成理赔定损的相关标准出现争议，同时全责方被保险人选择“甩手掌柜”，既不明确授权支持，也不表态赞同，最后衍生出理赔人员“受夹板气”。
原因4：涉事双方当时并没有什么太大的显性矛盾，但是这时出现第三方的撺掇，（例如部分无良的维修单位、部分所谓的行家里手），对于双方事故的处理不是起着正面的作用，而是因为种种原因，进行教唆和挑拨，最终双方矛盾加剧，城门失火殃及鱼池导致理赔人员“受夹板气”。
其实大家不难发现，让理赔人员受夹板气的最主要原因是双方车主的之间存在的信任十分不稳定，有的是直接双方已经互不信任，剑拔弩张；有的是虽然表面上还维持那种所谓的和平，其实私底下经不起“煽风点火”，那么作为理赔员我们如果不抓住这个“牛鼻子”，是不是我们永远就会承受着这夹板气。
因此端端老师想给诸位理赔人员如下的一些建议仅供大家去参考：
1、我们一定要摒弃“怕费事”的思想，即便我们只是定损双（多）方事故中一辆无责任方的受损车辆，也要和被保险人（或者其允许的驾驶员）进行案件情况的了解和双方事故处理经过的情况的梳理，这一条请大家牢记，然后再依据我们对定损车辆的外观预估和后续的定损过程，及时和双方进行通气，这在我们行业内叫做“打好预防针”；
2、我们要用我们的技术专业，这个是一个预判的过程，随着案件定损的深入，肯定会有一些车辆定损技术上的问题需要沟通，这时我们就可以通过运用技术，引用成功的案例，向双方（有责方和无责方）同时明确告知定损方案，征得双方都能同意的结果，建立技术信任；
3、我们在定损过程中还需要做好相关无良第三方的搅局预防工作，通过我们事先工作取代我们事后的解释，将相关的事实对双方（有责方和无责方）进行明确告知，堵死半路上杀出的这一干“程咬金”；
4、我们整个理赔流程不要拖拉，遇到困难建议及时通知双方，最好是现场面对面，阐述问题，不能使用“拖字诀”，否则简单的问题会更加复杂化，也会给别有用心的“程咬金”有可乘之机，在三方达成一致时，就是将理赔流程固化成功之日，防止夜长梦多。
以上就是端端老师的四个大方面的建议，如果有不到之处，也请诸位理赔战线的战友们批评指出。
