这个零件是“画龙”还是“画虎”，亦或是“难画骨”
文摘
汽车
2024-09-17 22:59
江苏
诸位理赔大家共同谈的车主朋友们和我们理赔线的战友们大家好，很高兴与大家相约在“理赔大家共同谈”的分享平台。今天我们与大家共同谈一个看似比较“尖锐”的问题，这个问题来源于我们在日常车险定损中常见的车辆钣金件，车门的定损问题。
可能有很多车险理赔的伙伴们会提出疑问抛给端端老师，门的定损相较于电器、悬架、发动机、变速器来说难度不是那么的大，为什么还要用一个篇幅去探讨，未必有点小题大作了吧。
其实不然，虽然在技术层面上，定损车门的技巧性远远没有上面提及到的车辆相关部件来的那么困难，技术层面也不算复杂，无非就是局限在钣金件的变形程度、撕裂程度、以及门的材质上面进行探讨，但是随着一个新进的概念引入之后，咱们日常定损门的工作显得有点那么“力不从心”，甚至有时候也会让我们的理赔人员“备受煎熬”，有点“进退两难”的感觉。那么到底是什么概念让我们在日常定损这个看似简单的钣金件，变得如此艰难呢？这个概念就是“车辆零整比”，现在随着网络信息的发达，关于车辆的相关信息也是形成了一个快速互通的状态，并且这个状态也迅速扩散到汽车的相关产业链，当然机动车保险也会受到相关的影响，在新车费改之前，车辆保险的费率就引入了车辆零整比的概念，从而对于高零整比的车辆，即使新车销售价格一致，可能投保的保险费用也会有比较大的差别。同时越来越多的汽车行业从业者，也在逐步关注这个问题，社会舆论的压力也逐步加大，那么我们的汽车主机厂就开始运转他们的“大脑”，怎么能既挣到钱，也能不被舆论的“聚光灯”给灼伤。
这时一个“曲线救国”的思路就被付诸于实施（此处为端端老师的臆想），那就是在部分高价值的易损件上采取“小步快进”、“化整为零”的进行。那么今天我们遇到的车门，这个钣金件也成为了“曲线救国”的急先锋。这里车门化整为零的形式，就是在主机厂的零件名录中，出现有门皮单独车型，并且这种车型在2020款之后犹如“雨后春笋”般的出现，更换曾几何时，我们遇到可以明确更换门皮的主要集中在大众品牌的部分车型上，最具有代表性的是老款的一汽大众速腾车。
当时端端老师清楚的记得，自己还举着相机，一张一张拍摄事故车照片时，在和4S店修理工“吞云吐雾”之间，聊到这款车可以换车门壳，并且这位技师还主动告诉端端老师，更换起来也不需要上什么特殊的工具，只要换件工时费稍微照顾一些就可以，为了这事情，该4S店的服务总监还把这位技师给数落了一顿，说他“胳膊肘向外拐”.......
（相信这张主图片，很多定损或者报价员老师都视为珍宝的）
时过境迁，当十来年之后的2020年，这种情况开始多了起来，但是这一轮的环保风却让保险公司的理赔员，甚至4S店的售后服务人员都开心和轻松不起来，因为现实中，却陷入了“有价有图有真相，无货无渠道无工艺”的死局。那么对于这种“画龙画虎难画骨”的窘境我们该怎么面对，其实端端老师认为还是要本着实事求是的态度去处理，因为作为保险公司应当遵守的底线应当是在实事求是的基础上，既不惜赔，也不滥赔，所以端端老师针对这个问题，提出自己的意见和建议，仅供大家批评和指正。第一个方面：确认定损车辆的门是否存在门皮单独更换，我们这边引用沃尔沃的XC60这款销售非常火热的SUV作为蓝本进行描述，据端端老师工作中的了解，沃尔沃车辆的配件系统中就有一项对于零部件进行备注的信息，那就是对于可供货或者无法供货的零件进行代码编排，当我们日常在工作中拍摄到无法供货的案件（此处必须确保是没有动过手脚的真实零件系统，PS的直接“枪毙”），我们可以给予其实际的情况进行更换总成处理。第二个方面：确认门的具体损失，如果仅仅是门皮的外观损失，包括但不局限于，局部外观变形、门皮撕裂等，并且在满足主机厂供货的情况下，那么可以协商更换门皮，取代更换总成的情况发生。
同时这里要注意一些细节，第一点需要和车主明确清楚，更换门皮是主机厂对外公布的相关维修要求，并不是理赔人员的恶意惜赔；第二点需要和4S点或者维修单位依据车辆损失情况解释清楚，并且因为工序的原因，适当可以提高更换门皮的工时费用，而不能“一声不吭”，“一声不响”，“一成不变”的直接定损，因为这样不利于工作开展。第三个方面：即便是该车辆涉及到门的损失中，有门皮单独更换，但是车辆门皮与门骨架接缝处出现问题的情况，这是依据门骨架损失的情况，如果门骨架确实无法修复的情况，可以考虑给予其更换门。端端老师将在最后的话，其实车辆定损的前提就是实事求是，只有建立在这个前提之下，我们才能真正做到为我们的客户解忧，最终达到温暖服务。
同时做个温馨提示，顺便送一个惊喜视频，提示是咱们车险理赔人员在今后的工作中可以留意一下二线豪华品牌的车辆，关于这个门，大家会发现有意想不到的惊喜哟........
