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昨日一期我们分享了一篇来自“AC汽车”公众号中阅读的题为《55万辆特斯拉将出保、宁德时代、壳牌相继布局…新能源很快进入售后高峰期？》文章，重点分析了在2025年，即将有大量的新能源车辆迈出主机厂质保的周期，成为失去“一层保护罩”的群体，而潜在的风险将会随之出现。
接下来我们就重点分析一下可能会面对的那些风险......
第一个方面：出保新能源车主的维修经济性风险增大
正如昨天的文章中提及，现实汽车维修后市场中涉及新能源车辆的“争议”不断，最主要的还是新能源核心三电系统以及软件系统基本上都被整车制造商和动力电池生产商所“垄断”了，市面上真正可以承接新能源核心维修的综合类修理单位与新能源庞大的车辆基数来说显得是那么的“骨干”和“单薄”，即便是综合类维修单位有技术维修，也会被整车制造厂或者动力电池制造商给“收编”至麾下，这势必就要迫使新能源车主在车辆出保的前提下依旧要返回特约（或授权）维修站进行修理，这势必会增加新能源车主的支出，荷包也在悄无声息的“做着减肥减脂运动”。
第二个方面：出保新能源车主的车辆维保全面性缩水的风险大
其实这也是出保“惯性”的一个延续，可能部分新能源车主会选择不去特约（或授权）维修单位进行车辆的保养和检查，转而去一般更具性价比的综合类修理单位进行维保，那么因为技术壁垒的制约，可能这部分新能源车辆的维护就可能受到制约，维保的全面性既因为费用而缩水，也因为技术而缩水。随之而来的就是车辆的潜在行驶风险在提升。
同样这也是对于经营新能源车险的保险公司来说不是一个好消息，因为这也意味着潜在的行驶风险中有很大一部分占比会集中在保险事故范围，这就预示着新能源车辆的出险率将会再次提升，这种客观的事故诱因，将会有所凸显。
举个例子，就以动力电池说事，综合类修理单位对于动力电池的相关性能检查可能就会出现缩水，不是说综合类维修单位不进行检查，而是检查的项目可能达不到特约维修单位那么全面和详细。
此处不妨将关注点再聚焦一些，比如涉及到新能源车辆动力电池的一个问题，如果动力电池因为进水未及时在维保中被检查出来，很可能就会引发新能源车辆自燃，从而造成较大的损失，更有甚者还会出现人员伤亡的情况。
第三个方面：非客观原因出现的保险事故发生的风险增大
可能有经验的读者看见这个小标题就猜到端端要说什么了，确实如果出保之后一些高价值大件失去了“主机厂保修”这层光环之后，在巨额的维修费用面前，保不齐就会有部分新能源车主或者维修单位的人，开始“剑走偏锋”，打起制造保险事故，获得保险赔偿的“主意”了。
其实这对于新能源车主本身或者承保新能源车辆的保险公司来说都是一个风险极大的问题，暂且不说保险公司可能因此要多赔付的金额，但从想从这方面获赔减少损失的新能源车主来说也是风险极大的，因为新能源车辆和传统燃油车还是有一定的区别，在一些特殊的事故中产生的致害风险要远高于燃油车，同时新能源车辆的相关参数监控整合度也要比燃油车要高的多，因此端端老师还是在这里郑重的劝诫有这方面心思的人氏趁早断了这些念想，不要因小失大两行泪.....
对于保险公司来说面对的道德风险显著提升，同时为了预防这部分问题付出的成本也将“水涨船高”，同时加上提升的出险率，对于保险公司来说新能源车辆业务是福是祸，还真要骑驴看唱本了......
当然端端老师认为我们还是不要过分的悲观，无论是新能源车主，亦或是承保新能源车辆的保险公司，随着新能源车辆的不断发展，技术的不断进步，市场和体系的不断完善，风险总归会能够预防和抑制的，只不过还是昨天那句话“凡事预则立，不预则废”.......
