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根据相关统计报告，目前全国的外卖骑手规模得到了1300万人。
以下一张图片就能很好的描绘出目前外卖骑手这个行业的现状，各个年龄层，男男女女的骑手穿梭在大街小巷，繁忙的行驶在送餐的路上，成为交通道路上一道很独特的风景线。
而作为“难兄难弟”的网约车司机，你可能看不到这种集体脸谱的密集呈现，但是，在本质上并没有太大区别。
目前网约车司机的总量，实际上也达到了，或者说远远超过千万的规模。
根据很早之前的一个统计，在各家网约车平台累计注册的网约车司机总量竟然超过了1个亿；有过一次接单记录的司机也高达3000万！
——当然，这个数字太过于夸张，当中或许会有数据重复统计的可能性（也就是说，有可能一个司机在不同平台注册，不同平台接单的情况没有严格排除）。
根据交通部门给出的最新统计数据，其中，各地共发放网约车驾驶员证748.3万本。
这个数字应该更接近于目前网约车司机的真实总量，或者说是活跃司机的总量。
那么，如果用一张图片来描绘目前网约车司机的现状，下面这张图片就再适合不过了：
租赁公司、平台抽成、罚款、保险公司、银行、房东、饭店、医院，把在在正中心的司机团团围住，你一“刀”，我一“刀”！
现在的每一个网约车司机可能都陷入到上面这样的困局，乃至于是“死局”当中真可谓是是两拳难敌四手，只有被动挨打的份！
有司机好好的算了一笔账，结论是和进厂打螺丝没有什么区别，也就是还不如直接进厂打螺丝，因为打螺丝不用花一分钱，更加不需要花十几万买车！
那么，网约车司机怎么才能全身而退，又还能不能全身而退呢？
对于这个问题，似乎已经不确定司机自身是否足够强大，而更取决于把司机团团围住的当中一个，或一些“对手”，能不能手下留情，放司机一条生路。
而以上又是哪一个（哪几个）最有可能会对司机手下留情，也最应该对司机手下留情的呢？自然又是和司机休戚与共的各家网约车平台，以及租赁公司。
实际上，如果用更加合理、更加健康，更加长远的眼光来说，不管是网约车平台，还是租赁公司，都应该相更加善待司机才行，因为在根本上，都是司机在支撑他们的发展，如果失去了司机的支持和认可，他们的未来注定也不会长远。
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