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毫无疑问，现在网约车的运价是越来越低，越调越低的。
对网约车运价的变化，那种已经好几年没有打车的朋友，就会更加清楚而真切的感受出来。
比如，像下面这位：
因为公交车班次较少，小哥就打了一台车，发现几年前同样的路程，晚上打车经常都要18左右，现在只要8.68，直接“缩水”了一半！
就像我们之前在文章里提过的那样，网约车（服务），应该是极少数几个，价格不仅没有上涨，而且还是逐年降低，下降幅度很大的行业之一。
司机回看五年前网约车订单的收费明细，心里默默留下眼泪！
那又是什么原因，导致网约车的价格逐年减低？
对于这个问题，很多人首先想要的原因，可能是各家网约车平台之间的“低价竞争”。这当然也是很重要的一个原因。
就像下面这种图片所呈现出的对比一样▼▼
同样一段行程，某聚合平台就比某滴对标出了更低的价格。
那么，后者会有的下一步动作也就可想而知了，他们自然不会让这样的“价格差异”长期存在。
这种不特定网约车平台之间的“互相喊价”、“压价”，确实是导致目前运价逐年拉低的一个直接原因。
但是，这可能还不是最深层次的原因，最根本的原因，恐怕还是网约车平台的“本质”所决定的。
网约车平台公司的“本质”是什么？他们并不是网约车的运营主体，而只是一个“信息中介”。他们既不提供车子，也不提供司机，而是由每一个网约车司机来承担最大的运营成本，乃至于运营风险。
网约车平台的身份，更加接近于“房产中介”，而他们的权限，却又远大于一般的“房产中介”。
试想一下，如果商品房的价格，不是由正府、不是由地产商来决定，而是由“房产中介”来直接决定，那么会是一个什么后果呢？
毫无疑问，为了更好的销售成绩，房价自然也就会被越压越低！
而现在的网约车平台公司，就好比是那一位拥有了定价权的“房产中介”。正是这样的“本质”和“本性”，决定了、注定了，他们会把网约车的价格越压越低。
理论上，网约车的价格被压低，似乎也会影响到他们的抽成收入。但是，运价一旦低压，订单量得到大幅提升之后，他们仍然可以实现“薄利多销”的效果！
弄清楚了这一点，大家也就能够明白，网约车平台公司为何要不遗余力的一再调低运价。
对乘客来说，运价被压低，好像对自己是一项多多益善的好事。但是，不得不说的是，一旦运价被压低，低到一种不合理的地步，势必也就会影响到司机的服务质量。
到时候，经常打到“臭车”，都算是很小的问题；这样的价格之下，司机还会不会愉快乃至安全的把你送到目的地，都会成为一个很大的问题！
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