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元旦假期，订单量增加，而且不少都是远距离的跨城订单。
只是现在网约车的跨城订单，对司机的吸引力已经大不如前，一旦价格不合适，线路不满意，很容易就会遭到司机的拒载。
元旦当天，武汉的一名网约车司机在繁忙的工作中，就接到了一笔跨城大单，而且是在上一笔订单还没有完成的情况下，平台就指派了过来，是一笔连环派单。
不过，司机没有太多犹豫就立马取消了这笔订单。
在订单反馈中，他也十分坦诚的说出了自己的真实想法：
这笔订单“回来还要承担高速费，晚上去了，还要放空回来，接不到返程单，还要倒贴高速费，不赚钱还要亏本。建议出城单，用抢单模式比较好一些，不要强制（指派）派单。”
确实就像他说的那样，大晚上派来一笔俨然就是“有去无回”的跨城单，对司机来说，真有一些吃力不讨好的感觉，也就很容易被拒绝。
因为是连环派单，虽然是司机单方面取消的订单，但是经过了他的这样一番反馈，平台最终判定司机无责。
一名来自上海的网约车同行，通过自己的真实经历，也提出建议：跨城单最好不要接。
一方面，现在网约车跨城单的单价本身就被压得比较低，几乎没有把“跨城费”、“返程费”这一必要因素以及司机的合理要求，考虑进去。
——相比之下，巡游出租车在这方面的计价就完善、完备得多。
另一方面，就算司机可以和乘客协商，拿到一部分返程费用，而又不被平台判责；
司机好不容易把乘客送到上百公里之外的另外一个城市，也基本不可能接到合适的返程订单，不仅面临远距离空跑，而且，还会耗费很长的一段时间。
有可能一个工作日的时间都会给搭进去。
所以，对很多司机来说，与其完成这样的，看上去似乎很容易提升流水的跨城长单，倒还不如就留在市区里面跑单；
每笔订单流水虽然不多，但是持续有来，细水长流，不至于那么长途奔波，也跑不出太高的流水。
归根结底，原本让人趋之若鹜的跨城大单，现在慢慢沦为了一种“鸡肋”，甚至让很多老司机“弃之敝屣”，最根本上还是费用的问题。
希望平台把这类订单的计价调整回一个更加科学与合理的水平。不然，这样的订单和乘客，就很容易会在司机那里碰一鼻子灰。
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