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近日，哈尔滨方面发布了一则《关于印发哈尔滨市巡游出租汽车计价规则的通知》，宣布从2025年1月1日，也就是几天之后，对哈尔滨市的巡游出租车正式施行新的一套计价规则。
从相关介绍来看，这一套出租车的“计价新规”，主要体现在对空驶费、停车等时、燃油附加费等几方面做出了更加明确的规定，尤其又是出租车空驶费的新增。
具体来看，只要出租车的单程里程超过了12公里，就将按单位运价加收50%的空驶费（载客往返的行程则不能收取）；
出租车在夜间（晚上22时30分至次日6时）服务时，行程超过基价里程，超出部分也能按照单位运价加收20%的空驶费。
也就是说，出租车驾驶员想要拿到这一笔空驶费，门槛要求并不高，难度并不大。毕竟，订单超过12公里的，并不是太远的行程，也是比较经常都能接到的行程。
而在新增这一份空驶费的权益之后，也就也就意味着，出租车的总体运价获得一定幅度的上涨，特别是超过12公里的远距离行程。
这一次哈尔滨专门修改出租车的计价规则，加强对空驶费的收取，正如在对规则进行解读和解释的那样，主要是考虑到出租车经营者的实际运营成本。
这样的出发点当然是很好的，规则的调整也合情合理。不过，这对出租车驾驶员来说，到底是利还是弊，又或者说，是否真的能够增加驾驶员的收入？却也有待进一步的观察。
毕竟，网约车一直都在维持着比较低的价格，某种程度上，真有一点对标出租车来压价的意思。本身，出租车的价格就明显比网约车更高，也正因为如此，导致他们丢失了很大一部分市场份额，并让很多乘客误以为是出租车“乱收费”、“高收费”；
而一旦出租车在相对网约车明显更高的运价基础之上，再强化空驶费的收取，又会不会让他们的价格显得更加高，并进一步丢失自己的市场份额呢？
这固然未必真会如此，但是，无疑都是很值得考虑的一个问题。
其实，相比于调整出租车的运价规则，或许，更加应该迫切考虑的是，把俨然是不受控制的网约车运价，调整到一个更加合理的水平，让出租车与他们竞争变得更加有序，更加公平。
大家说，是吗？
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