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几天前，某网约车平台紧急发布一则“暂停服务通知”，宣布于12月23日，也就是从今天开始，暂停西双版纳的运营服务。
虽然，这家平台只是宣布“暂时停服”，并不意味着彻底歇菜，也许不久之后还会东山再起。加之，《通知》也强调，停服期间司机的提现不受影响，包括司机花钱购买的“减佣卡”，也会在5个工作日之内原路退款。
但是，很多司机还是对他们未来的重启前景，感到担忧。
无独有偶的是，同样是在云南，昆明的另外一家网约车平台也在近期发出一则“重要通知”：
宣布，该平台将于1月10号停止派单。而且，看样子会是“永久性”的停止派单。
因为《通知》特别“温馨提示”和推荐，为了更好保障各位师傅接单赚钱，请确认将司机端相关权益转移至另一家网约车平台。
——也就是说，这一家网约车平台在彻底退出之前，还不忘要把原本已经初步建立的“司机资源”，转给自己的“兄弟平台”。
还不知道，以上两家停服或即将停服的网约车平台中，司机有没有遇到提现难等问题。
不过，相比于之前贵阳市的一家网约车平台，当天晚上宣布第二天凌晨停止运营的做法，已经显示出更大的诚意和负责任的态度。
希望相关司机师傅们的权益，都不会受到太大的影响。
以往，我们总是在说，现在的网约车行业运力饱和司机太多，也就造成了订单不足，单价不断下滑，收入难以为继的现状。
实际上，相比于司机与司机的竞争，各家网约车平台之间的竞争同样十分激烈，甚至在某种程度上，还显得是更加激烈。通过上面两家网约车平台几乎在同一时间的相继“倒下”，就能很好的说明这一切。
如果说司机之间的竞争，往往是通过拉大自己的工作时长，接受各种越发离谱的一口价订单、特价订单，那么，网约车平台与对手的竞争更是简单粗放。
尤其像是一些不知名中小平台，一方面只能寄生在各大聚合平台的“屋檐”之下，希望靠后者的流量获得更多的展示机会；另一方面，在与其他平台，尤其又是在与其他大平台的竞争中，往往也只能以更低的价位来“抢食”。
而这种更低价的，乃至牺牲合理利润的做法，也就会让本就实力实力的他们，更快的暴露出自己的不足和短板，难以“可持续发展”下去。
对于这样的平台，司机师傅还是更应该打起十二分精神，谨慎避雷才好。
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